«En este caso concreto del corredor mediterráneo en Cataluña puedo asegurarle que miramos más allá de las obras para la implantación del ancho estándar y que estamos tomando también todas las medidas necesarias para incrementar la capacidad en los tramos donde pueda hacer falta a futuro. De manera muy sintética puedo comentarle alguna de las actuaciones que tenemos en fase de planificación. Por ejemplo, entre Castellbisbal y Martorell, dentro del Plan de Rodalies, tenemos en marcha un estudio para incrementar la capacidad en este tramo con actuaciones sobre la infraestructura, más allá del material móvil asignado a esta línea. Así, en el apartado de infraestructuras estamos redactando conjuntamente un estudio informativo de la estación de Martorell y un estudio de alternativas de incremento de la capacidad entre Castellbisbal y Martorell, que avanzan en paralelo. Por otro lado, tenemos en marcha el estudio de la red arterial ferroviaria de Tarragona, pues somos conocedores de la problemática de las mercancías a su paso por la línea de costa. Además, el análisis no se queda ahí, sino que abarca un escenario más extenso, como el eje del corredor mediterráneo desde Castellón y la conexión con la línea de alta velocidad Madrid-Tarragona-Barcelona; también las demás líneas convencionales de viajeros y mercancías, por ejemplo, desde Zaragoza hasta Reus; las líneas Reus-Tarragona; la antigua línea Reus-Roda de Barà, en servicio hasta el entorno de Constantí; la línea de Tarragona-Sant Vicenç de Calders; la línea Plana-Picamoixons-San Vicenç de Calders, y la línea Salou-Port Aventura-Tarragona, incluyendo las conexiones con el puerto de Tarragona.»

Fragmento 6 de 7 de esta intervención.