«Pongámonos en contexto. Hoy por hoy el 90 % del transporte de mercaderías internacionales en todo el mundo se realiza de forma marítima y los puertos de Barcelona y Valencia son dos de los tres puertos más importantes de todo el Estado gestionando mercaderías internacionales, y no funcionará bien sin las importantes conexiones del corredor mediterráneo, como pasa con el puerto de Tarragona, que tiene un gran potencial de especialización y crecimiento, dada la industria establecida en el territorio. Es más, durante la redacción del estudio informativo de la conexión Cambrils-La Secuita se dibujó ya un doble corredor de mercaderías/viajeros, suponiendo que desde Castellón hacia el norte ya estaba planificado según las instrucciones de la Dirección General de Ferrocarriles. Entregado el documento, el ministro de turno cambió el diseño de la plataforma por doble vía de tráfico mixto. Años más tarde, mientras se estaba redactando el estudio informativo de doble plataforma Castellón-Castellbisbal, también se canceló y se sustituyó por un tercer carril entre Villaseca y Castellbisbal por la línea actual. Todas estas decisiones, ya se ha dicho también, van en contra de lo que la Unión Europea define como corredor mediterráneo, que lo define como un eje prioritario de mercaderías. El ministerio tampoco ha hecho ningún estudio de la demanda de capacidad de la línea Villaseca-Castellbisbal. Ese estudio de demanda de capacidad lo hizo por su cuenta el puerto de Tarragona en el año 2021 y demostró la saturación inminente de este itinerario, sobre todo cuando entre en funcionamiento el tercer carril.»

Fragmento 4 de 5 de esta intervención.