«Antes que nada, permítanme decirles que supongo que este tema ya cansa, porque llevo dos comparecencias, seis preguntas, dos interpelaciones y dos reprobaciones. Creo que todo el arco parlamentario se tendría que saber ya este tema de los trenes mucho mejor de lo que ha demostrado el señor Figaredo que se lo sabe en su intervención, pero vamos a hacer un esfuerzo, porque no tengo ningún problema en dar explicaciones, para que de este debate salgamos con un poquito más de información y hablemos con un poco más de conocimiento. Primero, señor Figaredo, la situación del ferrocarril en España. En España tenemos la red de alta velocidad más extensa del mundo, solo superada por China. Huelga decirle que su partido no puede considerarse partícipe ni de un solo centímetro de esa red. Ningún logro acumula la extrema derecha en nuestro país de nada de lo positivo que ha sucedido en España en los últimos cuarenta años. Desde el año 2019 hasta hoy hemos incrementado la red ferroviaria de alta velocidad en España en nada menos que 753 kilómetros. Si sacamos a Francia, Italia y Alemania de la ecuación, España ha construido en cinco años más kilómetros de alta velocidad de los que tienen todos los países de la Unión Europea juntos; fíjese qué fracaso el del sistema ferroviario español. Hoy se mueven en España más de 1000 trenes de alta velocidad al día, frente a los 6 que se movían en el año 1992, cuando se abrió la primera línea de alta velocidad MadridSevilla. Los trenes de larga distancia en nuestro país tienen una puntualidad del 91 % -no lo digo yo, lo dice la Comisión Europea en el último informe de puntualidad de la red ferroviaria de la Unión-, seguidos de Francia, con un 86; de Italia, con un 77, y de Alemania, sorprendentemente, con un 52 %. Es decir, los tres países que tienen una red ferroviaria con la que España sí puede compararse tienen datos de puntualidad inferiores a los nuestros.»

Fragmento 2 de 7 de esta intervención.