«En Aragón podemos hablar de líneas ferroviarias que llevan sufriendo años de abandono. Esto se traduce en retrasos, averías, una calidad del servicio lamentable, líneas como Zaragoza-Teruel o Zaragoza-Binéfar en las que los convoyes son antiguos y poco fiables, y las obras realizadas tampoco resuelven los problemas de fondo. Nos traen -repito- los últimos trenes. Podemos hablar de una gestión deficiente del servicio público: inconsistencias en la aplicación de compra de billetes, como en la línea Quinto-Zaragoza, que imposibilita saber la demanda del mismo y también dificulta el servicio; frecuencias insuficientes, como en la línea de Caspe-Mora, que no permite que los trabajadores se trasladen con seguridad; en cuanto a horarios, trenes que van con muchas horas de retraso; malas decisiones como destinar material anticuado -repito, nos traen el peor servicio-, y el AVE sería el ejemplo del fracaso del modelo, al menos en Aragón, como con las recientes averías que hay en el AVE HuescaMadrid, que obligan a pasajeros a utilizar trenes regionales. Ni siquiera el AVE funciona. Hay dos modelos: el modelo de siempre, que Aragón es una zona de paso, o un modelo que realmente vertebre Aragón decididamente, con un cercanías, con obligaciones de servicio público y también con un modelo de regionales y medias distancias. Vas al ministerio a pedir trenes y te dicen: vaya, lo siento, es que esta línea que usted me pide no cumple con el índice de masa crítica para hacerse. O sea, que como no hay gente no hay trenes y, como no hay trenes, señorías, no hay gente. Es la pescadilla que se muerde la cola. Pero nosotros lo vamos a exigir igual en los presupuestos.»

Fragmento 2 de 4 de esta intervención.