Isidre GavínJunts
Diputado
«Doncs bé, aquesta capacitat de poder tenir 44 tones o 4,5 metres d'alçada de la càrrega, només en determinats tipus de càrrega concrets, és un exemple d'eficiència, que -i acabo de seguida, presidenta- que s'està aplicant a la majoria de països d'Europa i que la Unió Europea està intentant que s'implementi de forma global a tots els països perquè no generi situacions de mal funcionament. I la Generalitat de Catalunya va ser pionera i va voler fer una prova pilot, que és l'únic que es podia fer, per demostrar que això funcionava i va funcionar. En aquest sentit, aquest punt nosaltres el votarem totalment en contra. Gràcies. Señora presidenta, señora diputada, señoras y señores diputados, voy a aprovechar, lógicamente, mi turno para hacer la defensa de mis enmiendas en cuanto a la moción. En primer lugar, quiero decir que siempre es una buena oportunidad poder hablar de otras cuestiones. Quiero aprovechar que estoy aquí para hacer una defensa y una declaración formal, clara y contundente de la importancia de este sector. A menudo, subimos aquí para hablar del ferrocarril, de que el ferrocarril tiene muchas deficiencias, muchos años de atraso en inversiones en infraestructura, porque el Estado español es el último en Europa en transporte de mercancías por ferrocarril, y eso automáticamente significa que el 85 % de las mercancías en realidad se transportan en camión. Por lo tanto, yo creo que todo el mundo tiene que tomar conciencia de la gran importancia estratégica de este sector del transporte por carretera para todo, para toda la economía y para la provisión de productos de primerísima necesidad. Lo digo porque a menudo se criminaliza y maltrata al sector del transporte por carretera; se le criminaliza como un sector contaminante; se le criminaliza como un sector que causa problemas en las carreteras. Oigan, esto no es cierto. Y aunque fuera cierto, seguiríamos necesitando el 95 % del transporte de mercancías. Pero es que además no es cierto, porque los vehículos en la actualidad, con la norma Euro 6 europea y las nuevas normas que van saliendo, son vehículos prácticamente no contaminantes, y cada vez más -con muchas dificultades tecnológicas y de coste- tenemos la aparición de vehículos alternativos, especialmente pequeños y medianos; y cada vez más también alguna opción de vehículos grandes, que son vehículos que utilizan otras energías más limpias, claro está, con costes elevadísimos, porque el coste del servicio no los soporta, con lo que las políticas públicas en esta transición energética son imprescindibles para que esto se produzca. Pero incluso así, las normas Euro 6 y Euro 7 hacen que los vehículos modernos no sean prácticamente contaminantes. Por lo tanto, defensa clara de un sector estratégico en mayúsculas para toda la actividad de nuestra sociedad.»
Fragmento 5 de 9 de esta intervención.