«En primer lugar, el sábado 1 de marzo, por la tarde tuvimos dos episodios de apedreamientos de trenes: uno entre Molins de Rei y Castellbisbal y otro entre Girona y Flaçà. En segundo lugar, cumpliendo escrupulosamente los plazos, el lunes 3 de marzo, tras la finalización de las obras de Roda de Bará, reiniciamos el servicio en el tramo comprendido entre Tarragona y Sant Vicenç de Calders, una infraestructura totalmente renovada; nada que ver con la falta de inversión. El otro día ponía el ejemplo no sé si aquí, en el Congreso, o en el Senado de los veinticuatro cambios de vía que se han sustituido solo en la estación de Sant Vicenç de Calders. Para que se hagan una idea de si esto es mucho o poco, de media, en toda la red de Euskadi sustituimos diez cambios al año; y solo veinticuatro cambios en la estación de Sant Vicenç. ¿Se hacen pruebas antes de la puesta en servicio? Usted aludía a eso, y, por supuesto, pero, para llegar a una fase de funcionamiento óptimo, es necesario durante días una explotación ferroviaria continuada.»

Fragmento 2 de 8 de esta intervención.