«En tercer lugar, el martes 4 de marzo a las 13:10, en la estación de Sant Vicenç de Calders, un tren se quedó sin tensión. La avería se resolvió a las 14:30, poco más de una hora después. ¿A qué fue debido? A las obras de implantación del tercer carril en el corredor mediterráneo, lo que provoca que durante un tiempo convivan las nuevas instalaciones con las antiguas. En cuarto lugar, el miércoles 5 de marzo, debido a las incidencias climatológicas, se produjo el desprendimiento de una roca en una trinchera de Ribes de Freser y el posterior arrollamiento por un tren. El tren no descarriló, pero quedó con daños en los bajos y tuvo que ser apartado. En quinto lugar, el viernes 7 de marzo, se produjo una desconexión en la catenaria de la vía dos de Bellvitge-El Prat. ¿Se debió a falta de inversión? No, la causa fue una maniobra incorrecta del maquinista. El sábado 8 de marzo a las 6:30 de la mañana se produjo una desconexión de energía en Barcelona Sants, afectando, en primer lugar, a un tren que no era de Renfe, sino de Ouigo. Desde el comienzo de la incidencia, se gestionó de la mejor manera posible la situación en el vestíbulo y la gestión del flujo de viajeros en la estación. A las 9:17, en menos de tres horas, se destensiona todo el trayecto, excepto la zona afectada por la avería, que se reparó con posterioridad para no afectar más al servicio. A partir de ese momento, aunque con retrasos, los trenes comenzaron a circular escalonadamente. A las 12 el vestíbulo quedó despejado de viajeros, sin trenes retrasados y el acceso a la sala era el normal. ¿Dónde parece que estaba el origen de la incidencia? En las obras de acondicionamiento urbano de impermeabilización que se están realizando en el entorno de la estación de Sants, que son los primeros trabajos para la tan ansiada ampliación y remodelación de esa estación, con una inversión de 130 millones de euros.»

Fragmento 3 de 8 de esta intervención.