«En el caso de la segunda de las incidencias, la que sucedió durante el regreso del puente de mayo en la línea Madrid-Sevilla, debo decirles que, en realidad, se solaparon tres incidencias. Una primera por la mañana en las instalaciones entre Córdoba y Sevilla, una segunda a partir de las seis menos cuarto debido al robo de cable en cinco puntos entre Mora y Urda, todos ellos de muy difícil acceso, y una tercera motivada por la falta de tensión de catenaria de un tren de Iryo que acabó agravando la anterior. Se vieron afectados casi cuarenta trenes y más de diez mil viajeros, que permanecieron parados durante horas. Todo quedó solucionado a primera hora del lunes y el servicio fue volviendo poco a poco a la normalidad. Los servicios jurídicos de ADIF han recabado todos los datos para la interposición de la correspondiente denuncia por el robo de cable y los daños ocasionados en la infraestructura. En ese sentido, debo decir que en los últimos años ha habido un repunte importante de incidencias que tienen como origen la sustracción de conductores eléctricos, que ha pasado en toda la red ferroviaria de unas doscientas en 2018 a cerca de trescientas cincuenta en 2024. Por tanto, pasara lo que pasara, está claro que debemos plantearnos reforzar la seguridad en las líneas principales de la red ferroviaria. No seré yo la que quiera quitarle hierro al asunto, pero debo decir que, en este puente de mayo, solo en alta velocidad y larga distancia Renfe ofertó 555 000 plazas, y a ello hay que añadir la oferta de las compañías privadas. Por tanto, a pesar de la repercusión, esta incidencia afectó a menos de un 2 % del total de viajeros que viajaron ese puente. Debo decir, además, que en ningún caso esta incidencia ha sido debida a una falta de inversión, ya que en la actualidad se está completando la renovación de la totalidad de la línea Madrid-Sevilla con una inversión superior a los 700 millones de euros.»

Fragmento 4 de 5 de esta intervención.