«En cuanto a la alta velocidad, posiblemente los cambios más relevantes en Extremadura se han dado precisamente en el ámbito ferroviario. En julio del año 2022, como le he relatado antes, pusimos en servicio el primer hito de la alta velocidad a Extremadura con el tramo entre Plasencia y Badajoz: 150 kilómetros de línea nueva y 1700 millones de euros de inversión que supusieron el primer paso de la alta velocidad en la región. Nuevos trenes, nuevos servicios, mayor fiabilidad, mayor confort y, sobre todo, reducción de los tiempos de viaje que permitieron acercar tanto a las ciudades extremeñas como su conexión con Madrid. En ese momento nos comprometimos a seguir avanzando para mejorar hito a hito los tiempos de viaje, la comodidad, los servicios y también la sostenibilidad ambiental de esta infraestructura, y así lo hemos hecho. Desde el domingo 10 de diciembre del año 2023, los trenes comenzaron a circular con tracción eléctrica entre Badajoz y Cáceres, y poco después en todo el nuevo tramo hasta Plasencia. Es decir, hoy en Extremadura, dentro de Extremadura, los trenes circulan en modo eléctrico. Asimismo, en marzo de este mismo año culminamos la puesta en servicio completa del baipás de Mérida, que evita el paso obligado de los trenes por la capital extremeña, permite una conexión directa entre Cáceres y Badajoz y aporta mayor flexibilidad y funcionalidad a la línea. Seguimos avanzando en este tramo con la instalación del ERTMS -como le he explicado antes- para seguir mejorando la calidad del servicio del tren extremeño, porque la alta velocidad en Extremadura es una prioridad. Es una línea de 437 kilómetros que forma parte del corredor atlántico y cuya construcción supondrá una inversión estimada de más de 3800 millones de euros, en la que avanzamos también en el resto de tramos hasta Madrid. Entre Talayuela y Plasencia estamos culminando la plataforma y contratando recientemente por 200 millones de euros el despliegue de señalización y comunicaciones, las obras de electrificación y la base de montaje de vía que se va a levantar en Navalmoral de la Mata y que será una de las más grandes de la red. Es un poco pronto para concretar fechas, pero debo decir que el tramo avanza a muy buen ritmo. En 2018 la mayoría de los tramos estaban aún en fase de proyecto. Usted ha relatado, por ejemplo, la caducidad del estudio de la declaración de impacto ambiental del tramo Oropesa-Talavera de la Reina. Caducó y tuvimos que empezar de cero otra vez con la tramitación; tramitación que está ya en su fase final. Entre Madrid y Oropesa es de sobra sabido que, además de caducar la DIA, tenemos en marcha un nuevo estudio que está pendiente de su tramitación ambiental y para lo cual estamos manteniendo conversaciones tanto con ayuntamiento como con la Junta de Castilla-La Mancha para desarrollar la mejor solución de integración del ferrocarril. En este sentido, el presidente de la Junta de Castilla-La Mancha y yo mismo hemos acordado agilizar la aprobación del estudio informativo con una solución que, por un lado, respeta las peticiones de la comunidad autónoma y del municipio y, a la vez, permite ejecutarse con la máxima rapidez para que el AVE llegue a Extremadura en el menor plazo posible y sin retrasos sobre la fecha, que es nuestro objetivo.»

Fragmento 3 de 6 de esta intervención.