«Las mejoras en el ferrocarril no se limitan a la alta velocidad, tenemos en marcha numerosas actuaciones en la red convencional. Por ejemplo, entre Humanes y Monfragüe, en 2021, culminamos la puesta en servicio de los nuevos sistemas en sustitución del bloqueo telefónico, que es el sistema de seguridad más anticuado que hay en toda la red, y hemos invertido 54 millones de euros para reemplazarlo. Desde Humanes hasta Talayuela avanzamos en la redacción de los proyectos de electrificación. En el tramo Ciudad Real-Badajoz, recientemente incorporada a la red básica del corredor atlántico, hemos finalizado las obras de renovación de la infraestructura. En la línea Mérida-Los Rosales seguimos haciendo renovaciones, y tenemos en ejecución la supresión del bloqueo telefónico. Y entre Huelva y Zafra estamos impulsando una inversión superior a los 230 millones de euros y en septiembre, como sabe, recuperamos el servicio tras dos años de corte de la línea. Me detendré un poco más en los servicios ferroviarios porque el avance que hemos conseguido en estos siete años es verdaderamente extraordinario. En 2018, el viaje Badajoz-Madrid se hacía en un Talgo VI remolcado; en octubre de 2018, la puntualidad era del 42 %; había un tren diario diésel, entonces sí, por sentido, que tenía una velocidad máxima de 180 kilómetros/hora y que tardaba 5 horas y 30 minutos en hacer el trayecto entre Badajoz y Madrid. Hoy, las circunstancias son bien distintas: desde este verano, hay tres trenes diarios Alvia S-730 Badajoz-Madrid, con muchas más comodidades que las anteriores. Tienen, como sabe, el carácter de trenes mixtos, que funcionan en modo eléctrico en Extremadura, y en la zona de la vía sin electrificar a lo largo del trazado de Castilla-La Mancha lo hacen en modo diésel. El incremento de uno a tres habla por sí solo. Circulan en una línea electrificada que permite mayor velocidad y, por tanto, el trayecto se ha reducido aproximadamente en una hora; es decir, hoy se tarda una hora menos. Evidentemente, también la puntualidad es muy superior a la de aquel 42 %, en concreto es un 117 % más. Y el tercer Alvia, que se puso en servicio en junio de este año, entra en Plasencia respondiendo a una reivindicación histórica de esa localidad. El pasado 15 de septiembre hemos restablecido el servicio Huelva-Zafra, tras las obras de electrificación ejecutadas por ADIF, con una mejora de entre 25 y 30 minutos en el tiempo de viaje. Los trenes de media distancia que circulaban en Extremadura eran todos de la serie S-588; ahora son de la 599, que ofrece mejores prestaciones y tienen menor antigüedad. Los trabajadores de Renfe en Extremadura se han incrementado en un 40 %. El mantenimiento hoy se hace en Badajoz gracias a la puesta en servicio en diciembre de 2020 de una nueva base de mantenimiento. Se ha creado la»

Fragmento 4 de 6 de esta intervención.