«Muchas gracias. En el tiempo restante voy a intentar centrarme en algunas de las cuestiones que no he podido abordar en la primera intervención. Hablaba usted, por ejemplo, de la Ruta de la Plata, de esa alternativa ferroviaria que en este momento no existe, y no existe porque en los años ochenta se arrancaron las vías entre Plasencia y Astorga. Como sabe usted muy bien, hay un movimiento favorable a la recuperación de esa vía férrea, pero en España, teniendo en cuenta la legislación vigente, es inevitable seguir una serie de pasos, y estamos en el primero, que es el del estudio de viabilidad. Tenga en cuenta que lo que a usted le parece aparentemente sencillo -dice usted que solo una línea entre Astorga y Plasencia- son más de 300 kilómetros de vía férrea ex novo, porque ya digo que ni siquiera nos vale la plataforma de la anterior, que hoy es una vía verde, en un terreno con una orografía complicada. El propio Corredor Atlántico ha situado el coste de esa nueva vía férrea en el entorno de los 6000 millones de euros si queremos que cumpla, obviamente, con los estándares máximos que se exigen en este momento en la Unión Europea. Por tanto, no estamos hablando de una operación fácil, sencilla. Si está en el horizonte 2050 es porque así lo ha determinado la Unión Europea en la elaboración del mapa TEN-T. Como sabe, hay tres escalas: 2030, 2040 y 2050, red básica, red básica extendida y red global, y la conexión de la Ruta de la Plata está calificada como red global, es decir, no entra dentro de las prioridades de la Unión Europea para 2030 o 2040 y, por tanto, está en red global. No obstante, eso no quiere decir que no se pueda hacer antes y que no se pueda abordar antes. Como digo, nosotros estamos dando el primer paso, que es el del estudio de viabilidad, aunque es cierto que no está dentro de las prioridades que la Unión tiene en la determinación de su mapa de infraestructuras en el horizonte 2030, 2040, 2050.»

Fragmento 1 de 3 de esta intervención.