«El Grupo Plurinacional SUMAR no venimos solo a denunciar el abandono del pasado; venimos a explicar los avances del presente y a mirar a los ojos al futuro de Extremadura; una región fundamental en el desarrollo de nuestro país, porque el objetivo es usar los cimientos de lo realizado hasta ahora para ir mucho más lejos. Hoy, el tren Badajoz-Madrid tarda una hora menos que en 2018. Hemos pasado de un tren diario y diésel, con una puntualidad del 42 %, a tres trenes Alvia con tramos electrificados y una puntualidad que ha mejorado en un 117 %. Hoy, el tren entre Cáceres y Badajoz tarda cuarenta y nueve minutos, no una hora y cuarenta y tres. Son mejoras tangibles. Hoy, el viaje entre Huelva y Zafra, tras las obras de electrificación ejecutadas por ADIF, se ha reducido entre veinticinco y treinta minutos. Hoy contamos con una base de mantenimiento en Badajoz, cuando antes los trenes tenían que ir a Madrid para cualquier reparación. Pero no nos confundamos: esto es una meta volante, es solo el principio. Es imprescindible establecer conexiones directas entre Mérida y Lisboa a partir de la apertura de la línea en construcción Évora-Elvas y su adecuada continuidad hacia Sevilla, Valencia, Tarragona, Barcelona, Girona y la frontera francesa, y también nuestro reclamado Trenhotel Barcelona-Lisboa. Se está desplegando la alta velocidad hito a hito, con una inversión estimada en 3800 millones de euros. En primavera de 2026 habrá nuevos Avant que conecten las capitales extremeñas. Sin embargo, seríamos ingenuos si no reconocemos los escollos que existen. La tramitación de los tramos pendientes, como el de Oropesa-Talavera, con una declaración de impacto ambiental que se dejó caducar y que hubo que reiniciar, nos recuerda que los plazos son largos y los trámites administrativos garantistas y muy complejos.»

Fragmento 2 de 3 de esta intervención.