«Y resulta cínico que el real decreto se titule de medidas de promoción del uso del transporte público. Es increíble. El transporte público no se promociona con políticas de escaparate o de quedar bien, regalar viajes gratis a los jóvenes para que viajen en verano o hacer grandes descuentos en los precios de los billetes, como es el caso de este real decreto. El transporte público se promociona si funciona y da un buen servicio. El fiasco monumental que vive Cataluña se debe, sobre todo, a dos grandes causas. La primera, la desinversión crónica. Tenemos un trato colonial, lo hemos dicho muchas veces. Las cifras de AIReF lo dicen. Durante veintiocho años se invirtió el 6,5 % en rodalies, la mitad en Madrid y el 16 % en Barcelona. La ejecución presupuestaria en Cataluña siempre es de un tercio aproximadamente de lo que se presupuesta y en Madrid siempre es del 100 %. En rodalies se han perdido más de 10 millones de usuarios. En Madrid, en cercanías, se han aumentado 15,3 millones los usuarios. Lógico, se invierte mucho más, se hacen más kilómetros de vías nuevas -ochenta y cuatro y cero en Cataluña-, se hace el túnel de Recoletos y el de Paseo de Gracia, que es el más saturado, no llega nunca. Es un trato colonial y también es el fracaso de la marca España de gestión de infraestructuras. Un país que invierte el 93,5 % en alta velocidad radial demuestra que su modelo es centralista, pero también es un menosprecio a la movilidad obligada. También lo es de delirios de grandeza. Tener la segunda red de alta velocidad del mundo, en dimensión, es incompatible con tener una red de cercanías de calidad porque el Estado español no tiene suficientes recursos ni capacidad para hacerlo, y las cifras y la realidad lo demuestran.»

Fragmento 6 de 8 de esta intervención.