«Alta velocidad. Hemos pasado de 1300 millones de euros de inversión en el año 2017 a 2500 en el año 2025. En esto, hemos multiplicado por dos. Quiere decir que, en contra de lo que algunos sostienen, hemos ido equilibrando las cantidades que se invierten en alta velocidad y en red convencional. El gasto en mantenimiento por kilómetro de red se ha incrementado un 60 % desde el año 2017. Hemos pasado de 45 000 euros por kilómetro en el año 2017 a 71 000 en el año 2025. En red convencional, se ha incrementado la inversión en un 38 %, de 36 000 a 58 000 euros y, en la alta velocidad, un 25 %, de 77 000 a 110 000 euros por kilómetro de red. Y esta histórica inversión se realiza, además, afrontando un desafío técnico y de planificación sin precedentes en países del entorno. Lo he dicho muchas veces, hay otros países que prefieren cortar por completo el servicio cuando acometen una renovación de línea. Nosotros trabajamos por la noche, programamos por fases para evitar el corte del servicio y, por tanto, compatibilizamos la prestación del servicio con la realización de obras. Eso genera molestias, genera incidencias y genera problemas, pero la alternativa es, por ejemplo, la que han adoptado en Alemania entre Berlín y Hamburgo: cortar durante muchos meses la línea hasta que terminan las obras que tienen planificadas en ella. Esto entraña menos riesgos, entraña menos problemas, pero, evidentemente, durante ese tiempo se priva del servicio -que, si se presta, no es todo lo bueno que se desearía- a los usuarios. Y estos resultados están al servicio de los viajeros. Desde el año 2019, por ejemplo, se han puesto en servicio 812 kilómetros de nuevas líneas de alta velocidad. En 2019, el tramo Antequera-Granada; en 2020, Vandellós-Tarragona y Zamora-Pedralba de la Pradería; en 2021, Monforte del Cid-Elche-Orihuela y Pedralba de la Pradería-Ourense; en 2022, la conexión Chamartín-Atocha-Torrejón de Velasco, la primera fase del tramo Plasencia-Cáceres-Badajoz, Venta de Baños-Burgos y Beniel-Murcia del Carmen; en 2023, la variante de Pajares; en 2024, el baipás de Mérida. Y en Andalucía, por ejemplo, estamos ultimando el baipás de Almodóvar del Río, estamos acometiendo la renovación del tramo Paloma del Río-Villa del Río, dando un impulso decisivo a la línea de alta velocidad Murcia-Almería, que está en ejecución o ejecutada ya en todos sus tramos, y próxima a su finalización en el año 2027. Estamos trabajando en el proyecto de integración en Granada, ya en una fase muy avanzada, donde, por cierto, también pusimos en servicio el nuevo cambiador de ancho. Hemos comenzado los proyectos del tramo Granada-Almería. Estamos avanzando en la variante de Loja, las duplicaciones pendientes del tramo Antequera-Granada, redactando los proyectos de la alta velocidad Sevilla-Huelva, los cinco proyectos; solo en proyectos en la provincia de Huelva en este momento nos estamos gastando 35 millones de euros para llevar allí la alta velocidad. Estamos dando un impulso decidido a la línea Algeciras-Bobadilla, común a los corredores Atlántico y también Mediterráneo. Hemos constituido la mesa técnica del ferrocarril en Jaén y estamos acometiendo importantes mejoras en las cercanías de Málaga. Y Renfe, por su parte, está liderando la transformación del sector ferroviario con la inversión más alta en material rodante de su historia, 6000 millones de euros hasta 2029.»

Fragmento 3 de 6 de esta intervención.