«El proyecto de ampliación original cuenta con una declaración de impacto ambiental favorable; la parte de este proyecto más relevante desde el punto de vista ambiental fue ejecutada entre 2008 y 2012. Solo en esta obra se invirtieron al corredor de 200 millones de fondos públicos, 70 de ellos provenientes de la Unión Europea. En 2018, la Autoridad Portuaria de Valencia, en vista del sustancial cambio global registrado en el tránsito de contenedores, propuso un cambio en la configuración interna de la terminal para optimizar esta y adaptarla a las necesidades derivadas del aumento del tamaño de los buques, así como la automatización del tránsito de contenedores. Estamos, pues, ante una modificación del proyecto original dentro del proyecto ya ejecutado, que en consecuencia, a nuestro entender, no añade nuevas afecciones ambientales que obligaran a hacer una nueva declaración de impacto; y se insistió en aquellas posibles modificaciones, como la prolongación del dique, que sí que podrían haberlas producido. En cualquier caso, encuentro necesario destacar aspectos importantes desde el punto de vista de la eficiencia y la sostenibilidad del proyecto. Será una terminal autosuficiente energéticamente; toda la electricidad provendrá de fondos renovables, incluida la de los barcos durante su fondeo en el puerto. El proyecto está condicionado a toda una serie de prescripciones ambientales a realizar por la Autoridad Portuaria de cara a la regeneración de las playas del entorno. Apostará por una movilidad sostenible -y es una de las cuestiones que considera más importantes- mediante el fomento del ferrocarril. La nueva terminal permitirá duplicar la capacidad del puerto de Valencia para canalizar, para hacer recurrente el tránsito de contenedores, un objetivo nacional y europeo de descarbonización vinculado, además, con la ejecución y el desarrollo de nuestro corredor mediterráneo. En definitiva, estamos ante un proyecto estratégico para la Comunidad Valenciana y para España, para la modernización y sostenibilidad del transporte de mercancías, que supone efectivamente una inversión total de 1650 millones de euros, 1100 de los cuales provienen de la iniciativa de la aportación privada.»

Fragmento 5 de 6 de esta intervención.