«Por eso, proponemos un gravamen a los beneficios extraordinarios de la industria fósil y también a los bienes y servicios de lujo, como los aviones privados que generan gran volumen de emisiones y nulo rendimiento social. (Aplausos). Somos conscientes de que estas políticas fiscales no son competencia de su ministerio, pero tampoco es competencia de su ministerio pilotar la descarbonización de la movilidad. Le pedimos que contribuya a conseguir una ley de movilidad sostenible mucho más ambiciosa de lo que plantea el ministro de Transportes, como también le pedimos que hable con él y replantee su negativa a recuperar los trenes nocturnos, siendo la excepción de Europa y convirtiéndonos en una isla ajena a esta revolución. (Aplausos). Nada de esto es de su competencia directa, pero confirma la transversalidad de las políticas climáticas y el papel central de su ministerio, y le tendemos la mano para conseguirlas. La descarbonización de la energía es primordial, pero no es la única. Hay que avanzar en la descarbonización de todos los sectores y para ello hace falta incrementar la ambición de la ley de cambio climático. Esto es uno de los principales acuerdos de Gobierno y le proponemos sentarnos ya a trabajar para definir unos nuevos objetivos que para SUMAR pasan por: reducir el 50 % de las emisiones en 2030, electrificación del 50 % de la demanda total de energía en 2030, mejorar en un 55 % la eficiencia en el uso final de la energía y el 90 % de energía renovable en la generación de electricidad en 2030. Esto nos permitirá conseguir la neutralidad climática en 2040.»

Fragmento 7 de 8 de esta intervención.