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Lo que han publicado en X las 7 formaciones y sus portavoces desde el 6 oct 2026 (sin retuits), y lo que han dicho en el Pleno y la Diputación Permanente del Congreso desde el 17 ago 2023.
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Júlia Boada Danés · Sumar ·
Congreso · PlenoReal Decreto-ley 3/2025, de 1 de abril, por el que se establece el programa de incentivos ligados a la...
«Por tanto, está claro, hay que acelerar la descarbonización del transporte y la electrificación de la movilidad, pero desde el Grupo Plurinacional SUMAR queremos ser claros. La sustitución de la flota de vehículos de combustión por vehículos eléctricos no es la única solución. La solución pasa por potenciar un transporte público sostenible y asequible que llegue a todos los rincones del país, facilitar la intermodalidad, impulsar modelos de transporte compartido y, sí, también la electrificación de la flota. El real decreto que debemos convalidar hoy es imprescindible para incentivar la sustitución de vehículos que queman combustibles fósiles y contaminan nuestros pueblos y ciudades. Por tanto, nuestro apoyo es claro y rotundo. Pero deberíamos mirar a nuestros vecinos lusitanos, como comentaba también el compañero de Bildu, que nos superan en número de venta de vehículos eléctricos, pese a tener menor renta. Portugal ha logrado que se produzca un cambio de comportamiento en los consumidores con un modelo de apoyo muy robusto. Algunas de sus claves: la primera, inmediatez y automatismo en la aplicación de las ayudas. Este real decreto avanza, pero el efecto incentivador de una ayuda se pierde si se percibe más de un año después de adquirir el vehículo, y esta es una reclamación frecuente en España, que se tarda demasiado en otorgar estas ayudas; por tanto, hay que acelerar la percepción de las ayudas.»
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Júlia Boada Danés · Sumar ·
Congreso · PlenoReal Decreto-ley 3/2025, de 1 de abril, por el que se establece el programa de incentivos ligados a la...
«Gracias, presidente. Señorías, hoy convalidamos un real decreto imprescindible para seguir la senda de la descarbonización de la economía y conseguir así la neutralidad climática para 2050, objetivo central del Pacto Verde Europeo y objetivo vital para la humanidad para hacer frente a la emergencia climática. Tal y como recoge el real decreto, el sector del transporte representa el 32,5 % de las emisiones totales de gases de efecto invernadero en España, y, en concreto, el transporte por carretera supone por sí solo un 30 % del total de estas emisiones. Las altas concentraciones de CO2 en la atmósfera junto con el incremento del nivel del mar producen alteraciones en el clima, fenómenos meteorológicos extremos y eventos climáticos adversos, como las olas de calor, sequías e inundaciones, que a su vez impactan en los cultivos y en la biodiversidad, pero también en la economía y en otros aspectos sociales. Y hay un elemento del cambio climático que la extrema derecha tiende a ignorar, y es que el cambio climático afecta a la salud de la población. Hace pocos días, el director general de la Organización Mundial de la Salud calificaba la contaminación del aire como una de las mayores amenazas a la salud y al medio ambiente de nuestro tiempo. La contaminación atmosférica está vinculada aproximadamente a 62 000 ingresos hospitalarios urgentes cada año en España, lo que además representa un coste de más de 850 millones de euros anuales. La contaminación mata y la contaminación nos cuesta mucho dinero. De hecho, otro dato: gastamos 40 000 millones de dólares anualmente en comprar petróleo, 8000 de los cuales van a comprar petróleo a Estados Unidos. Autonomía estratégica también es dejar de invertir todos estos millones en quemar combustibles fósiles. (Aplausos).»
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Josep Maria Cruset · Junts ·
Congreso · PlenoReal Decreto-ley 3/2025, de 1 de abril, por el que se establece el programa de incentivos ligados a la...
«Y podríamos seguir alargando la lista de despropósitos, hablando del retraso en el despliegue de puntos de recarga, donde solo se han instalado un 10 % de los puntos que tendrían que estar operativos en 2030, 34 000 frente a los 340 000 que faltan. O bien, hablando también de los vehículos eléctricos en España, que son un 10 %, cuando el objetivo fijaba un 25 %. Una cifra pésima frente al 25,4 % de Francia, el 28,2 % del Reino Unido, el 33,4 % de Portugal o el 91 % de Noruega. Todo eso, lo cojas por donde lo cojas, es un despropósito. Y no decimos solo nosotros que todo eso es un despropósito; el propio presidente de la Asociación Española de Fabricantes de Automóviles y Camiones, y entonces presidente de SEAT, dimitía hace unos meses, por -cito literalmente- la inacción del Gobierno del Estado en favor de la electrificación. Como decía antes, todo ello, desde el principio hasta el final, un despropósito. Muchas gracias.»
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Javier Sánchez Serna · Podemos ·
Congreso · PlenoReal Decreto-ley 3/2025, de 1 de abril, por el que se establece el programa de incentivos ligados a la...
«Es también el momento de abrirse a nuevos mercados, pero hacerlo de verdad. Se habla mucho de diversificación, y hemos visto que el presidente Sánchez ha ido estos días a China a reunirse con el presidente Xi Jinping, buscando estrechar las relaciones comerciales de nuestros países. Sin embargo, hace solo tres años ese mismo Pedro Sánchez hacía de anfitrión en Madrid de la cumbre de la OTAN que definía por primera vez a China como adversario sistémico de la Alianza Atlántica. Cómo cambian los tiempos, ¿verdad, señorías del Grupo Socialista? En Podemos nos parece estupendo que el presidente del Gobierno viaje ahora a Pekín y negocie para aumentar nuestros vínculos con la República Popular China, pero a la hora de la verdad lo único cierto es que la Unión Europea y, por tanto, España mantienen los aranceles del 45,3 % a los coches eléctricos procedentes de China que se implantaron en julio de 2024. A nosotros nos parece que es el momento de levantar estas medidas antichinas y profundizar en la confianza mutua entre nuestros países. En definitiva, es el momento de apartarse de la deriva suicida de Donald Trump y, sobre todo, del seguidismo a los Estados Unidos. Los aranceles solo van a acelerar la caída de la hegemonía americana; o nos apartamos a tiempo o también acabaremos cubiertos de escombros. Nada más y muchas gracias. (Aplausos).»
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Javier Sánchez Serna · Podemos ·
Congreso · PlenoReal Decreto-ley 3/2025, de 1 de abril, por el que se establece el programa de incentivos ligados a la...
«Además, desde esta tribuna quiero mandar todo mi apoyo a ACMEIS, la asociación de afectados por el impago de estas ayudas, que llevan meses movilizándose en la Región de Murcia. Señorías del Grupo Socialista y del Gobierno, hay que hacer algo para solucionar este problema, no solo en la Región de Murcia, sino en todas las comunidades gobernadas por el Partido Popular, donde está habiendo muchas dificultades para cobrar estas ayudas. (La señora Moraleja Gómez: Mentira). Verdad, verdad; se lo pueden preguntar a mucha gente. Decía que esta renovación del plan MOVES III es una oportunidad perdida, aunque también lo digo en otro sentido: es una oportunidad perdida para marcar distancias de verdad con Trump y sus aranceles. Cuando uno entra en la página del IDAE y consulta el listado de vehículos elegibles para este plan MOVES III, siguen estando muchos vehículos norteamericanos de marcas como Tesla, la compañía de vehículos eléctricos propiedad del señor Elon Musk, uno de los principales asesores de Donald Trump, aunque ahora sabemos que se quiere separar. Es decir que desde ayer los vehículos producidos en la Unión Europea ya pagan un 25 % de aranceles en Estados Unidos, pero mientras tanto el Gobierno de España bonifica la compra de un Tesla con hasta 10 000 euros. A nosotros nos parece algo incomprensible. Señorías, nosotros pensamos que es el momento de pagar a Donald Trump y a su Gobierno con la misma moneda.»
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Óscar Puente Santiago Ministro de Transportes y Movilidad Sostenible· PSOE ·
Congreso · PlenoSolicitud de comparecencia del Ministro de Transportes y Movilidad Sostenible ante el Pleno de la Cámara,...
«Y, por último, para mí hay un ejemplo -con eso que usted decía de los diez minutos- que es importante, que es el caso de la conexión Sevilla-Huelva. Hemos decidido conectar Sevilla con Huelva y no estamos hablando de diez minutos. Cuando esté construida esa línea entre Sevilla y Huelva, podemos pasar a que ambas capitales estén unidas en un lapso de tan solo veinticinco minutos. Fíjese usted si eso no puede suponer un cambio absoluto para los ciudadanos de ese territorio. Yo creo que eso va a transformar absolutamente la ciudad y la provincia de Huelva, como han cambiado algunas ciudades que yo conozco muy bien. Valladolid, la ciudad en la que yo vivo, hoy tiene treinta y dos comunicaciones diarias con Madrid, desde los cuarenta y cinco minutos hasta una hora y cinco minutos. Mucha gente sigue viviendo en Valladolid o se ha trasladado a vivir a Valladolid porque puede trabajar en Madrid y seguir teniendo a su familia en una ciudad más a escala humana, más cómoda, etcétera. El tren de alta velocidad -de verdad, pierdan los prejuicios- yo creo que es una gran apuesta, desde el punto de vista del transporte público. No digo que no haya que prestar atención a las cercanías, indudablemente, nos estamos volcando mucho más en ellas, pero tampoco despreciemos lo que va a suponer para un país como España contar con una red de alta velocidad de 4000 kilómetros, que pronto, no tardando mucho, llegará hasta los 5000, y tendremos así el 90 % de nuestra población conectada por alta velocidad. En definitiva, ha sido muy interesante el debate, al menos en el aspecto ferroviario. Les agradezco mucho la atención y compareceré las veces que ustedes así lo consideren para dar las explicaciones que sean necesarias. Gracias. (Aplausos de las señoras y los señores diputados del Grupo Parlamentario Socialista, puestos en pie).»
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Óscar Puente Santiago Ministro de Transportes y Movilidad Sostenible· PSOE ·
Congreso · PlenoSolicitud de comparecencia del Ministro de Transportes y Movilidad Sostenible ante el Pleno de la Cámara,...
«Y en cuanto al debate sobre si el AVE en España es rentable o no socialmente, comparto con usted que a veces hay que desterrar decisiones que suponen un ahorro de diez minutos. Eso está claro. Pero, mire, la alta velocidad en España está cambiando los paradigmas. Fíjese si hay demanda que hemos cuadruplicado la oferta de los trenes con los que contaba Galicia desde este año, cuadruplicado. Pues se llenan. Asturias cuenta con alta velocidad a partir de la entrada en funcionamiento de la variante de Pajares desde primeros del año pasado, finales del año 2023. Hay un 95 % de ocupación en los trenes a Asturias. Si tuviéramos más trenes, los llenábamos. Con esto quiero decir que contar con una red, como tiene España -y más cuando se complete con la Y vasca, con la llegada del AVE a Almería, etcétera-, de estas características, que interconecte por alta velocidad el 90 % de la población en España va a cambiar completamente los paradigmas de transporte. Y eso es muy bueno, porque el tren es un medio de transporte sostenible. Sustituir los desplazamientos en coche de unas ciudades a otras por desplazamientos en un medio eléctrico y colectivo, como es el tren, es algo que no se puede despreciar. Yo le aseguro que en el resto del mundo admiran la alta velocidad española, en todos los países, sin excepción. Tenemos el kilómetro de alta velocidad más barato del mundo, porque hemos conseguido generar un ecosistema de empresas públicas como ADIF y Renfe, y de empresas privadas que son capaces de construir alta velocidad a muy bajo precio. Y no precisamente porque nuestra orografía sea la más favorable. En Euskadi, ahora mismo, el 80 % de la Y vasca es en túnel o en viaducto, y, sin embargo, estamos consiguiendo costes muy bajos, comparativamente hablando con países que incluso tienen una orografía mucho más suave que la nuestra.»
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Óscar Puente Santiago Ministro de Transportes y Movilidad Sostenible· PSOE ·
Congreso · PlenoSolicitud de comparecencia del Ministro de Transportes y Movilidad Sostenible ante el Pleno de la Cámara,...
«Dice usted: hay sistemas para garantizar los derechos de los trabajadores y compatibilizarlo con el traspaso de la infraestructura. ¡Claro que los hay! Precisamente son los que estamos implementando: una sociedad pública que tenga capital mayoritario de Renfe para permitir que consolide con el grupo, pero en el que la gestión en el consejo de administración recaiga de manera mayoritaria sobre la Generalitat. Por tanto, quienes toman las decisiones en Ferrocarriles de la Generalitat serán los que tomen las decisiones también en la sociedad que gestione Rodalies. Hemos buscado la mejor fórmula. Esta es la fórmula para garantizar esos derechos. No comparo Ferrocarriles de Catalunya con Rodalies, en términos de dimensiones, etcétera, aislándolo de la calidad. Precisamente lo comparo porque usted me dice que la calidad y la puntualidad son mucho mayores en Ferrocarriles de Catalunya que en Rodalies. Claro, es que le estoy describiendo un sistema mucho más complejo, y la complejidad es un obstáculo o una mayor dificultad para la calidad. Cuando yo digo que vivimos el mejor momento ferroviario de nuestra historia, mucha gente dice que en el año 1992 más del 99 % de los trenes de alta velocidad entre Madrid y Sevilla llegaban puntuales. Sí, y también los de La Meca-Riad, en Arabia Saudí, pero es que es una línea que no se relaciona con nada más y que tiene seis trenes al día. Así llega puntual cualquiera. Hoy, en España, en alta velocidad, tenemos trenes a Asturias, tenemos trenes a Galicia... Tenemos una red de alta velocidad que no tiene absolutamente nada que ver con la que teníamos en el año 1992 y, por tanto, ahora mantener esas ratios de puntualidad no es fácil. Lo que le digo es que la complejidad y la calidad son elementos difíciles de conciliar, y cuando una red es muy compleja es más difícil dar los estándares de calidad que da, por ejemplo, Ferrocarriles de Catalunya, que es una red más sencilla, menos extensa y con otras características.»
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Óscar Puente Santiago Ministro de Transportes y Movilidad Sostenible· PSOE ·
Congreso · PlenoSolicitud de comparecencia del Ministro de Transportes y Movilidad Sostenible ante el Pleno de la Cámara,...
«Señor Gavin, no dudo que usted haya condenado en alguna ocasión los actos vandálicos. Yo no lo he personalizado en usted. Usted tiene su relevancia en Junts. Sí que lo hago extensivo a un ecosistema político en Cataluña en el que cuesta mucho... Y yo no estoy diciendo que el problema en Cataluña sea solo el vandalismo, solo los robos de cable, solo los arrollamientos, solo los grafitis. No lo estoy diciendo, pero tiene un peso muy importante, porque si la mitad de lo que se produce en España se produce allí, entenderá usted que estamos hablando de unas cifras muy importantes. Y si a un sistema que suma un montón de problemas y de circunstancias, a las que hemos hecho referencia de manera profusa en este debate, se le suma un altísimo nivel de vandalismo y de incidencias ajenas a la infraestructura, es un problema que también hay que computar, que hay que tomar en serio y que hay que resolver. Eso es lo que digo. Me pide que aclare cuál es el dato correcto de falta de disponibilidad de trenes, el que ha dado la consellera Paneque o el que ha dado el presidente de Renfe. La consellera Paneque habló de un 24 % porque cogió el dato del día que hubo una menor disponibilidad de material rodante en Cataluña; un día. La media, que es la que hay que computar, en este momento es del 18 %. Nuestro objetivo es reducir esa cifra al 10 o al 11 %, que es la cifra que tiene que haber en un entorno ferroviario, porque usted sabe que hay una parte importante del material -no se lo tengo que explicar, lo sabe perfectamente- que tiene que estar en reserva o en mantenimiento. Por tanto, nuestro reto es reducir esa cifra del 18 %, que ya es suficientemente alta, a la cifra razonable del 10 o el 11 %. Y estoy seguro, además, de que lo vamos a conseguir.»
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Óscar Puente Santiago Ministro de Transportes y Movilidad Sostenible· PSOE ·
Congreso · PlenoSolicitud de comparecencia del Ministro de Transportes y Movilidad Sostenible ante el Pleno de la Cámara,...
«El señor Junqueras dice que no se utilice rodalies para hacer política, como herramienta política o como arma arrojadiza en política. A mí me parece que es muy razonable lo que dice. ¿Es un problema político el de rodalies? Lo era en los tiempos en los que la decisión política era no invertir. Hoy no es un problema político porque la decisión de invertir está tomada y se materializa cada año con cantidades cada vez mayores de inversiones en la red de rodalies. ¿Qué problema es rodalies en este momento? Es un problema técnico muy complejo porque es un sistema ferroviario, en algunos aspectos obsoleto, en el que hay que invertir grandes cantidades de dinero, y esas inversiones hay que compaginarlas con la prestación del servicio. Y, al margen de eso, hay que mejorar también algunos aspectos de la operativa que tiene Renfe no solo en Cataluña, sino también en el resto de España. No es un problema político, es un problema de gestión pura y dura. Por tanto, centrémoslo donde está, no lo convirtamos en un problema político ni en una herramienta política. No hay un problema del Gobierno de España con los catalanes, no queremos que pasen penurias cuando se suben al tren; al revés, queremos darles el mejor servicio posible. Estamos intentando hacerlo, poniendo todo el esfuerzo y todo de nuestra parte para que eso suceda.»
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Óscar Puente Santiago Ministro de Transportes y Movilidad Sostenible· PSOE ·
Congreso · PlenoSolicitud de comparecencia del Ministro de Transportes y Movilidad Sostenible ante el Pleno de la Cámara,...
«Usted dice que está muy orgulloso de haber pertenecido a Ciudadanos, pero la realidad es que usted pidió la disolución de su partido solo cuatro días antes de formar parte de la lista del Partido Popular. Es decir, usted estaba tan orgulloso de Ciudadanos que pidió su disolución cuando tenía en el bolsillo un contrato ya firmado con el Partido Popular. Ese es el orgullo que usted siente y esa es su trayectoria, señor Martín Blanco. Fíjese, yo no necesito decir lo orgulloso que estoy de pertenecer al Partido Socialista. No hace falta, lo sabe todo el mundo, mi trayectoria así lo avala. Yo creo que cuando la gente tiene que gritar esto de 'me siento muy orgulloso de no sé qué', malo. El orgullo es otra cosa. Acusa al Partido Socialista de ser los grandes catalizadores del independentismo. Pues, oiga, ¿cómo se compadece eso con los datos que dicen que es precisamente bajo los Gobiernos del Partido Socialista cuando la desafección de Cataluña hacia el resto de España es menor, y que cuando gobiernan ustedes, esa desafección crece. ¿Sabe por qué? Porque usted dice: Nosotros trabajamos por la unidad de España. Su problema es que ustedes trabajan para la unidad de una España que no existe, que solo existe en su cabeza. Ustedes no conocen España y, si la conocen, no la quieren entender, y esa es la gran diferencia con el Partido Socialista, que trabaja por lo mismo, pero desde la España real, desde el conocimiento de lo que es España con su diversidad. Ustedes siguen en esa España monocorde, uniforme, y por eso ustedes la rompen más que la unen, porque ustedes no la conocen y no la respetan como es.»
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César Joaquín Ramos Esteban · PSOE ·
Congreso · PlenoSolicitud de comparecencia del Ministro de Transportes y Movilidad Sostenible ante el Pleno de la Cámara,...
«Gracias, presidente. No sé si los diputados que quedan aquí son conscientes de que seguramente hayamos vivido la escena más bonita de la legislatura. Ver a la diputada de VOX, Carina, como si estuviéramos en La isla de las tentaciones, decirle: Nachete, no te vayas de Ciudadanos. Y Nachete decía: No, por principios me tengo que ir, tengo que luchar contra el mal. Y entonces Carina le decía: Vale, pues entonces yo también me voy. Y se fue a VOX. Porque estos señores de aquí, que nos han intentado mostrar que tienen unos principios que no tiene nadie en esta Cámara, nos están tomando el pelo. Si de verdad tuvieran esos principios, hubieran dejado Ciudadanos, se hubieran afiliado al PP y a VOX, pero renunciando a ser cargos públicos. (Protestas.-La señora Moraleja Gómez: Sí, claro). Señor de sus principios y que ha demostrado aquí que tiene pocos principios, ¿por qué no lo hizo? (Aplausos). Nos ha soltado aquí un discurso lleno de valores, lleno de principios, pero los principios se los lleva el aire. Y, además, me lo ha puesto bastante fácil la diputada de VOX, Carina, cuando me ha dicho: Oye, tenéis que conseguir llevar el tren a Extremadura. Pico y pala lo vamos a llevar. (Rumores). Pico y pala lo vamos a llevar, a pesar del bloqueo del Partido Popular. (Aplausos). ¿Y saben por qué? Porque solo le va bien a Extremadura cuando en España gobierna el Partido Socialista (protestas): gigafactoría de baterías, Partido Socialista; centro de investigación en almacenamiento energético, Partido Socialista; tren de alta velocidad, Partido Socialista. (Aplausos.-Protestas). Porque los extremeños y los socialistas somos gente de principios. (Risas.-Varios señores y señoras diputadas del Grupo Parlamentario Popular en el Congreso hacen gestos negativos). Por eso... (Protestas.-Varios señores y señoras diputadas del Grupo Parlamentario Popular en el Congreso: No.-La señora Moraleja Gómez pronuncia palabras que no se perciben).»
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Fèlix Alonso Cantorné · Sumar ·
Congreso · PlenoSolicitud de comparecencia del Ministro de Transportes y Movilidad Sostenible ante el Pleno de la Cámara,...
«Y le querría también plantear diferentes cosas que creo que es importante que usted conozca. En cierta medida, aunque alguna es competencia de la Generalitat -soy consciente-, también puede ayudar a trabajar para que eso se realice, porque respecto a muchas de las cosas que nosotros planteamos nos dicen: No, es que ya está en el plan de rodalies; no, es que esto ya es competencia de Cataluña y le corresponde a Cataluña. Bien, no hay problema. En estos momentos nosotros, en la zona de Tarragona, en la zona del Camp de Tarragona y también en les Terres de l'Ebre y el Penedès necesitaríamos -y creo que se puede hacer- una cadencia de treinta minutos en los trenes de Barcelona a Tarragona y de una hora en los trenes de Barcelona a Reus. Necesitaríamos que el último tren -este es un tema perenne, que supongo que pasa también en muchos territorios- salga a las diez y media de la noche, pues la gente que trabaja por la tarde no puede coger el tren y hay que buscar una solución. Somos conscientes de que las franjas de trabajo son muy limitadas, pero hay que buscar la fórmula para que la gente que trabaja por la tarde pueda también coger el tren. Le plantearemos otras propuestas en el futuro en referencia al Avant, que la RT2 llegue hasta Vilafranca del Penedès y que los trenes sean asequibles a primera y a última hora para los trabajadores, como también pasa en otros territorios de España.»
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Fèlix Alonso Cantorné · Sumar ·
Congreso · PlenoSolicitud de comparecencia del Ministro de Transportes y Movilidad Sostenible ante el Pleno de la Cámara,...
«Dicho eso, señor ministro, sería bueno saber que de los 111 trenes que estamos esperando -y a partir del año que viene, como ha dicho reiteradamente, nos entrarán 2 cada semana, si no recuerdo mal- en principio 32 -si no me he equivocado en las cifras- van a media distancia. Lo sabe perfectamente, yo vengo de Tarragona, del sur de Cataluña, y siempre es la zona olvidada de Cataluña. El centralismo no existe exclusivamente en Madrid, existe en toda España, y en Cataluña también existe en referencia a Barcelona y el resto de los territorios. Y cuando se pusieron los trenes nuevos en la anterior etapa, que lógicamente no estaba el Gobierno del Partido Popular al frente, el señor Manel Nadal los dedicó casi todos a otra provincia. No quiero decirla, porque tienen tanto derecho como nosotros. Espero que esta vez alguno de los trenes de media distancia nuevos también vengan al sur de Cataluña, que no se queden en otros lugares, porque también lo merecemos, pues somos los que más han estado padeciendo durante estos largos años; aunque ha sido acentuado estos meses, en estos largos años.»
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Fèlix Alonso Cantorné · Sumar ·
Congreso · PlenoSolicitud de comparecencia del Ministro de Transportes y Movilidad Sostenible ante el Pleno de la Cámara,...
«Pues empiezo como acabé antes: perdonen las molestias. Porque claro, aquí no veníamos a hablar de nuestro libro, veníamos a hablar de problemas que afectan a medio millón de personas en Cataluña, catalanes y catalanas. (Aplausos). Y no veníamos a hablar de cambio de ejes, porque yo personalmente llevo cincuenta años en la misma vía, la vía roja, verde y violeta, y no venía a hablar de eso. (Aplausos). Señor ministro, aparte de las incidencias técnicas que se producen, ya sea por ADIF, sea por Renfe, sea por quien sea, usted también ha hablado -y yo también lo había citado- de problemas que existen en Cataluña, efectivamente, y que existen más en Cataluña que en otros territorios de España, cierto también. Pero ese debate, el del vandalismo, el de la falta de seguridad en algunos trenes, el de los grafitis y el robo de cobre, todo eso efectivamente le corresponde a nuestra Cataluña, porque -se lo recordamos- somos un país y tenemos competencias; por tanto, eso se discute y se discutirá en el Parlamento de Cataluña, y estoy convencido de que mis compañeros de los Comunes lo están haciendo.»
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Nacho Martín Blanco · PP ·
Congreso · PlenoSolicitud de comparecencia del Ministro de Transportes y Movilidad Sostenible ante el Pleno de la Cámara,...
«En el 2014, año del que ha hablado usted antes, yo era un asiduo en las tertulias de radio y televisión catalanas. Usted, obviamente, no tendrá ni idea de eso y es perfectamente legítimo, pero yo ahí compartía tertulias con gente del Partido Socialista que hacía piña y cerraba filas con todos los nacionalistas de las tertulias. Todos contra mí, que era el único tertuliano que defendía la unidad de España, que defendía lo que hacía el Gobierno del señor Rajoy. El único tertuliano que defendía, en definitiva, la Constitución, a diferencia de lo que hacían los tertulianos partidarios del Partido Socialista. Y lo hacía en solitario. Así que, señor Puente, lecciones de honradez y, por supuesto, lecciones de defensa de la unidad de España, ni a mí ni al Partido Popular, ni media. (Aplausos). Por supuesto, señor Puente, la señora Mejías es una mujer valiente -discúlpeme, presidente-, como mi compañera Patricia Rodríguez es una mujer valiente, pero yo no tengo ningún problema, yo trato a las mujeres con el mismo respeto, la misma serenidad, el mismo amor, el mismo cariño, en público que en privado, a diferencia de muchos de sus compañeros de gobierno. (Prolongados aplausos de las señoras y los señores diputados del Grupo Parlamentario Popular en el Congreso, puestos en pie). Así que, señor Puente, sigan ustedes con su política de desmantelar España en Cataluña, apoyados por todos sus socios, que nosotros seguiremos defendiendo la unidad de este gran país que es España. Gracias, señor Puente. (Continúan los aplausos).»
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Nacho Martín Blanco · PP ·
Congreso · PlenoSolicitud de comparecencia del Ministro de Transportes y Movilidad Sostenible ante el Pleno de la Cámara,...
«Me gusta mucho que me diga esto, señor Puente, porque los seis años que estuve en Ciudadanos disfruté mucho defendiendo la unidad de España con compañeros como Inés Arrimadas, Albert Rivera, Carlos Carrizosa y otros, de los que guardo un magnífico recuerdo y una gran amistad. Pero siempre he tenido claro, siempre, y cualquier compañero que haya hablado conmigo lo sabe positivamente -mis compañeros del Partido Popular de hoy y los de antes de Ciudadanos-, que el único partido que con sus defectos, sus aciertos y sus virtudes siempre ha defendido incontestablemente la unidad de España frente a la opresión del nacionalismo ha sido el Partido Popular. (Aplausos). Así que, señor Puente -fíjese con qué honestidad le hablo, sin papeles, desde el corazón-, le aseguro que estoy muy orgulloso de mi trayectoria política, pienso seguir en ella y tengo muy claro que la única forma de acabar con el nacionalismo en Cataluña es que el Partido Popular vuelva a gobernar en el conjunto de España y ojalá algún día en Cataluña (rumores.-aplausos), se lo digo sinceramente, con personas valientes como Alejandro Fernández, como Santi Rodríguez, como Agustín Parra, como Elisa Vedrina, como María de los Llanos de Luna, como Cristina Agüera, mis compañeros de Barcelona y de Tarragona, que fuimos elegidos por los ciudadanos de Cataluña. Por cierto, señor Puente, todo el respeto que usted muestra a los diputados de Junts per Catalunya y de Esquerra Republicana debería mostrárnoslo a nosotros, pues los ciudadanos de Cataluña nos han votado mucho más o bastante más que a esos dos partidos. (Aplausos). Nosotros, señor Puente, representamos a Cataluña, representamos a los catalanes y estamos muy cansados de que partidos nacionalistas nos den lecciones de catalanidad y pretendan expulsarnos de la catalanidad porque defendamos con orgullo la unidad de España, cosa que ustedes nunca han hecho.»
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Nacho Martín Blanco · PP ·
Congreso · PlenoSolicitud de comparecencia del Ministro de Transportes y Movilidad Sostenible ante el Pleno de la Cámara,...
«Gracias, presidente. Señor Puente, me lo ha puesto usted a huevo. Déjeme que le diga algunas cosas. Yo he estado seis años en un partido como es Ciudadanos y me siento muy orgulloso de mi paso por él. Muy orgulloso. La señora Carina Mejías también estuvo en Ciudadanos, había estado en el Partido Popular con anterioridad y está ahora en VOX. ¿Sabe lo que pasa, señor Puente? Que yo provengo de una realidad que usted conoce poco. Yo provengo de una realidad de mi región, Cataluña, en la que hay una amenaza constante a la integridad territorial de mi país, España. Hay un odio a España galopante e institucionalizado que se ve en los medios de comunicación públicos, en la televisión, en la radio, en todos los resortes del ámbito del poder autonómico gobernado o por los nacionalistas o por ustedes, el Partido Socialista. El Partido Socialista ha sido uno de los grandes catalizadores del proceso separatista. (Aplausos). Yo no defendía a Ciudadanos, al Partido Popular, a VOX en situaciones cómodas y amables. No, no, mire, yo defiendo a los partidos constitucionalistas en situaciones verdaderamente hostiles, de las que usted no tiene absolutamente ni idea. Y no lo hago desde el año 2014, señor Puente, lo hago desde que tengo uso de razón; desde edades tan tempranas como no se puede usted imaginar, quizá desde los ocho, nueve o diez años. (Aplausos). Porque, efectivamente, señor Puente, en Cataluña existe una hispanofobia institucionalizada. Existe desde los Gobiernos de la Generalitat, acentuada, por cierto, y déjeme que se lo diga con una cierta acritud, con una cierta acrimonia -aquí sí-, por los Gobiernos tripartitos del Partido Socialista. El señor Zaragoza sonríe. Él fue el creador de aquella campaña de 'Si tú no vas, ellos vuelven'. La imagen del dóberman, la demonización del PP, la satanización de un partido que representaba a más de la mitad de los españoles, la demonización de todos los catalanes que votan a partidos constitucionalistas, ya sea PP, Ciudadanos, VOX, me da exactamente igual. Y sí, defiendo desde aquí a los partidos constitucionalistas. Al mío, por supuesto, del que me siento muy orgulloso, y, por cierto, señor Puente, lo he votado probablemente tanto o más que usted al Partido Socialista, así que no tengo que dar explicaciones de nada a nadie. (Aplausos).»
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Óscar Puente Santiago Ministro de Transportes y Movilidad Sostenible· PSOE ·
Congreso · PlenoSolicitud de comparecencia del Ministro de Transportes y Movilidad Sostenible ante el Pleno de la Cámara,...
«¿Qué van a hacer ustedes con los aranceles? Fíjense que yo he estado callado. Pero me preguntan: ¿usted qué piensa? Pues, hombre, no es muy difícil hacer el pronóstico, ¿no? Yo creo que, si uno atiende a los antecedentes, ¿qué va a pasar esta vez? Pues lo mismo que pasó en la pandemia, lo mismo que pasó cuando fuimos a buscar fondos a Europa, lo mismo que ha pasado cuando ha habido una guerra en Ucrania y se ha disparado el precio de la energía. Pues sucederá lo mismo: que ustedes, o se pondrán de perfil, o se pondrán en contra. Esta es la realidad, señores del Partido Popular. El problema de Cataluña, efectivamente, no es España, es la derecha española, señor Gavin. No es el Partido Socialista, y aquí está claramente demostrado. El Partido Socialista cumple con todos los territorios, no solo con Cataluña. Este último fin de semana tuve la oportunidad de visitar tres provincias andaluzas: Málaga, Granada y Jaén. Cuando hice la comparativa de las inversiones de cada una de esas provincias en los periodos del señor Rajoy y en los actuales, la película es exactamente la misma. El problema es una derecha que cuando gobierna recorta, ahoga, asfixia, no invierte, abandona, etcétera. Por eso hacen falta más Gobiernos que apuesten por las inversiones, que apuesten por el crecimiento, que apuesten por la igualdad, que apuesten por la solidaridad y que apuesten por la redistribución de la riqueza. Así es como avanzará rodalies y avanzará el resto de España. Muchas gracias. (Aplausos de las señoras y los señores diputados del Grupo Parlamentario Socialista, puestos en pie).»
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Óscar Puente Santiago Ministro de Transportes y Movilidad Sostenible· PSOE ·
Congreso · PlenoSolicitud de comparecencia del Ministro de Transportes y Movilidad Sostenible ante el Pleno de la Cámara,...
«Aquí están las cifras de inversiones. (Muestra otro gráfico.-Una señora diputada: Acuérdate de Zapatero). En 2014, 11 millones; 2015, 9 millones. Con 9 millones de euros, para que se hagan una idea, esto no da ni para cambiar seis cambios de vía; o sea, 9 millones no dan ni para hacer un proyecto. ¿Qué hicieron con 9 millones en una red de 1200 kilómetros en Cataluña? (Rumores). Yo entiendo que les moleste, yo entiendo que se les haga duro, se tiene que hacer duro oír estas cosas, pero es la realidad. Son hechos, son datos, no son insultos. Ustedes los consideran insultos porque es una realidad insultante, es verdad, pero no para ustedes, es para el pueblo de Cataluña y para el pueblo español que les tuvo que sufrir durante siete años. (Aplausos). Hay una cosa que dice usted y es que, cuando el señor Gavin y la señora Granollers, los representantes de los partidos nacionalistas de Cataluña, dicen que el problema es España, yo no les salgo a replicar. No es verdad. Yo le digo al señor Gavin que el problema no es España, es más, yo le digo al señor Gavin y a la señora Granollers que la gestión de la Generalitat no marcará la diferencia, a menos que hagamos lo que tenemos que hacer antes con la red y con el material rodante. Pero sí le doy la razón a usted en una cosa, el problema de Cataluña no es España, el problema son ustedes, señores del Partido Popular. Ustedes son el problema no solo para Cataluña, son un problema para España en general. Ustedes son un partido obstruccionista, incapaz de arrimar el hombro en una circunstancia de estado de necesidad de este país.»
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«Ahora entro en el asunto por el que usted me llama a mi matón. Veo que ustedes insisten en autolesionarse. (Rumores). Vamos a ver, esta mañana una diputada del Partido Popular me ha acusado nada más y nada menos que de encubridor de hechos que se produjeron cuando yo no estaba en el Gobierno, ni siquiera estaba en Madrid. Estaba de alcalde de Valladolid a doscientos kilómetros del Gobierno de España. Salvo que yo tuviera telepatía, era muy difícil que yo pudiera saber qué es lo que estaba sucediendo. Me hacía responsable, ¿y qué es lo que hice yo? Contestar con hechos. ¿Por qué se ofenden tanto?, ¿hay alguna mentira en lo que yo he dicho esta mañana? Además, permítanme que les diga que han tenido ustedes -el señor Sémper y usted- un ataque de machismo muy evidente. (Rumores). Dejen ustedes a la señora Rodríguez que se defienda sola, seguro que puede hacerlo. De hecho, estoy seguro de que ha salido corriendo a desmentir todas y cada una de las cosas que yo he dicho esta mañana. ¿A que sí?, ¿a que ya está en todos los medios de comunicación desmintiéndolo? ¿O no? (Rumores). ¿Sabe por qué no? Porque todo lo que he dicho, de la primera a la última palabra, es cierto. (Aplausos). No es ningún insulto, no es ninguna descalificación, son hechos, les duelan o no. ¿Quieren que los repita para darle a usted la oportunidad de que si alguna de las cosas que yo he dicho esta mañana es falsa, tenga usted la oportunidad de desmentirla? Y alguna más que no he dicho. Ha dicho usted que soy, fíjese... (Rumores.-La señora Moraleja Gómez pronuncia palabras que no se perciben).»
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«Entramos en el análisis de las intervenciones de los dos partidos de la derecha española. La señora Mejías, una veterana en estos debates, insiste con un argumento hoy a la luz del viaje del presidente del Gobierno de España a Vietnam que ya utilizó, no ella personalmente, no sé si no se atrevió en aquella Comisión de Transportes en la que comparecí. Hablaban ustedes entonces de esos 750 millones de euros de financiación que el Gobierno de España le facilitó al Gobierno de Marruecos para que renovara parte de su flota, y ustedes decían: claro, no hay tren de alta velocidad a Extremadura y le damos 750 millones a Marruecos; y hoy repite la misma falacia. Vamos a ver, lo voy a explicar hoy en Pleno -lo expliqué en comisión-, porque creo que es bueno que se entienda. Hoy España, que es un fabricante de trenes de primera, compite en el mundo con otros países como Corea, como Alemania, como Francia o como China. ¿Cómo van esos países fuera de España para conseguir que sus fabricantes vendan trenes? Pues llevan una oferta de material rodante, la nuestra suele ser la mejor porque tenemos unas fábricas extraordinarias -CAF, Alstom en Barcelona, Stadler en Valencia, Talgo-, pero hemos ido históricamente siempre sin una financiación anudada. Por tanto, cuando hoy vamos a Vietnam -por cierto, hoy en Vietnam están el presidente de ADIF y el presidente de Renfe- a sacar contratos para nuestras empresas, ya sea en la obra ferroviaria o en la venta de material rodante, lo que hacemos es ya ir como va el resto de países, con una oferta asociada de financiación y con una oferta de material rodante o de obra pública.»
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«Nos piden ustedes empatía. Créanme, yo creo que la tenemos, pero empiecen a empatizar también con ese problema, y empiecen a hablar de ello y condenen esos actos. A mí me gustaría que por lo menos los condenaran. Los arrollamientos son un tema muy desgraciado. El año pasado se produjeron 155 en España, 66 en Cataluña, el 44 %. Señora Granollers, ha dicho usted algunas cosas que, a mí particularmente, me han desconcertado. Dice usted: hablamos de inversiones que la gente no entiende. Oiga, hablamos de inversiones porque ustedes atribuyen a la falta de inversiones el estado de rodalies de Cataluña, ¿de qué vamos a hablar si no? Yo trato de dar respuesta al argumento fuerza que ustedes utilizan para decir que rodalies no funciona. Es un problema de falta de inversiones, da igual si es una bombona en la vía, si ha caído una roca, da igual, si es consecuencia de que acabamos de abrir el túnel de Roda de Berà. Lo acabamos de abrir, lo acabamos de renovar entero; ha fallado la infraestructura, falta inversión. Pero si acabamos de renovar la infraestructura; siempre es falta de inversión.»
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«A mí me gustaría escucharles hablar de esto también, porque este no es un problema del prestador del servicio, alguna responsabilidad tendrán ustedes en eso; tendrán que hacer algo, ¿no? Por supuesto, ya sé que este es un tema que ahora recae sobre sobre Salvador Illa y su Gobierno, y créame que estamos hablando y definiendo estrategias para afrontar el problema. Pero, oiga, ustedes han gobernado muchos años Cataluña y estos datos eran incluso peores. Uno de cada cinco obstáculos en la vía se coloca en el entorno de Barcelona, uno de cada cinco. Antes narraba el de las bombonas de oxígeno, que pudo ser muy grave. Imagínense que esas bombonas producen un descarrilamiento y tenemos heridos, como ha sucedido con algún apedreamiento. Quiero recordarles que hubo un apedreamiento que generó hace bien poquito tiempo heridas graves a un bebé que tuvo que ser ingresado. En cuanto a los grafiteros, Renfe ha limpiado en 2024 en Cataluña grafitis en todos sus trenes por el equivalente a ocho campos de fútbol. Fíjese, es el triple que la red de Cercanías de Madrid. Esto supone más de 5500 horas de trabajo al mes en servicios de limpieza, durante los cuales, por cierto, los trenes no están operativos, con un coste anual de casi 14 millones de euros. El coste de resolver los grafitis que se pintan en los trenes de España cada año es de 25 millones de euros; de esos 25 millones, 14 son solo en rodalies.»
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«Dicen que no quiero hablar de determinadas cosas, lo que no es cierto, como puede usted entender; quiero entrar en todo. Pero ustedes, sin embargo, hay cosas de las que sí es evidente que no quieren hablar. Y voy a referirme al tema del vandalismo en la red de rodalies de Cataluña. Los hechos son los que son, muy a mi pesar: si tomamos como referencia enero del año 2024 -y es un dato bastante favorable en relación con otros ejercicios-, un tercio de los actos de vandalismo que suceden en toda la red española se producen en el área de Barcelona -y son, le aseguro, molestos para todos-, y un 60 % de los apedreamientos. Debo decir que los apedreamientos son un fenómeno prácticamente catalán. Es que no se apedrean trenes en otras zonas de España; y, si sucede, desde luego, es con un carácter absolutamente excepcional; en Cataluña son una constante. Se produce un tercio de las alteraciones del orden público: uno de cada cinco accionamientos del aparato de alarma en toda España se produce en Cataluña. Los grafiteros en Cataluña ahora han cogido una estrategia que es que no se esperan a que pare el tren, accionan la alarma, se bajan del tren, lo pintan, y se marchan.»
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«No quiero tampoco insistir ni cansarles demasiado con estos datos, pero lo que sí quiero dejar claro es que no es justo hacer la comparativa entre Rodalies de Cataluña y Ferrocarriles de la Generalitat, ni es riguroso, y, por tanto, trasladar a la ciudadanía y a los usuarios que hay una gestión mejor porque sea llevada a cabo por una Administración concreta, y otra peor porque la lleva el Gobierno de España no es justo. No son infraestructuras equiparables. Es más, voy a mencionar una cosa que dije el otro día en una entrevista en La Vanguardia: la gestión de la Generalitat en Rodalies no va a ser la panacea porque lo que necesita Rodalies en este momento es que completemos el plan de inversiones previsto, que renovemos el material rodante, y entonces, cuando llevemos a cabo el traspaso, los efectos se notarán. Si el traspaso lo hiciéramos antes, es evidente que la Generalitat no iba a hacer milagros porque las inversiones se tendrían que realizar y también tendrían que llegar esos nuevos trenes.»
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Óscar Puente Santiago Ministro de Transportes y Movilidad Sostenible· PSOE ·
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«En cuanto a la inversión, también los datos desmienten el argumento del abandono. En el periodo 2018-2025, Rodalies ha recibido el 53 % del total de las inversiones de cercanías de toda España; Madrid, el 18 %. ¿Es un agravio para Madrid? En absoluto. Es el reconocimiento de que la red está mejor mantenida y es más ajustada a las necesidades reales. Solo en 2024 la inversión asciende a 607 millones de euros frente a los 118 de Ferrocarriles de la Generalitat. La inversión por kilómetro en Rodalies es de 500 000 euros, la de Ferrocarriles de la Generalitat es de 398 000 euros por kilómetro. Hay una cosa que está claro que debemos entender: estamos revirtiendo un déficit histórico; un déficit histórico de mantenimiento y de renovación, porque la red ferroviaria estatal en Cataluña fue diseñada hace mucho tiempo, fue diseñada antes que otras redes, es más antigua; y ello, sin contemplar las necesidades actuales de un desplazamiento masivo. Por tanto, en Cataluña las ciudades han crecido después de la llegada del ferrocarril a ellas.»
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Óscar Puente Santiago Ministro de Transportes y Movilidad Sostenible· PSOE ·
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«Dice que yo no me he referido al boicot de los trabajadores. Quizá no he hablado de la palabra boicot expresamente, pero sí he hecho mención a los acontecimientos previos a la convocatoria de huelga, que finalmente fue desconvocada, pero creo que es usted consciente, porque así se ha hecho público, de que se ha despedido a uno de los boicoteadores y se ha expedientado al otro. Veremos en qué concluye el expediente, si es que hacemos el acopio de pruebas suficiente. Pero tenga la absoluta certeza de que no nos va a temblar el pulso para tomar las decisiones oportunas contra quienes boicoteen el servicio de cualquier servicio público que recaiga bajo la jurisdicción del Gobierno de España. Ténganlo claro. Lo haremos, por supuesto, respetando el derecho de todo el mundo, pero no tengan ninguna duda de que lo haremos. Habla usted de traspaso fake del servicio de Rodalies de Catalunya. Aquí, quizá, sí es necesario hacer un poco de pedagogía. ¿Por qué dicen ustedes que el traspaso es fake? Porque en el acuerdo que hemos alcanzado con la Generalitat, que involucra a la plantilla también, lo que se ha decidido es que la sociedad que va a gestionar Rodalies de Catalunya tenga una pequeña mayoría del Grupo Renfe, pero -y añado, esto es importante- que tenga mayoría en el Consejo de Administración por parte de la Generalitat de Catalunya. De esta manera, ¿qué se consigue? Por un lado, se consigue algo que es positivo, señor Gavin, para el servicio de Rodalies de Catalunya, que es que toda la plantilla del Grupo Renfe pueda prestar servicios en Rodalies de Catalunya. Hoy esto es algo absolutamente imprescindible, porque usted es consciente de que hay muchos trabajadores de rodalies que no son catalanes. Y no porque nosotros no queramos que lo sean, es porque hay pocos ciudadanos de Cataluña que se animen a acceder a los puestos de ferrocarriles, bien sea como maquinistas, bien sea como personal de cualquier otro tipo de servicio. Por tanto, si lo que queremos es tener garantizado el servicio en rodalies necesitamos, desde el punto de vista de la operativa, que todo el Grupo Renfe pueda incorporar fuerza de trabajo a la prestación de ese servicio.»
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Óscar Puente Santiago Ministro de Transportes y Movilidad Sostenible· PSOE ·
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«Con respecto al tren en Euskadi -aquí, evidentemente, cada uno habla de su libro-, es usted consciente de las enormes inversiones que se están realizando en este momento en Euskadi tanto desde el punto de vista del tren de larga distancia como también de las cercanías. Mencionaba usted el ejemplo de Irún, las conexiones con Irún, etcétera. Como usted bien sabe, el secretario de Estado de mi ministerio ha sido alcalde de Irún durante veinte años y ya le aseguro yo que está muy encima de todo lo que tiene que ver con la infraestructura de ese territorio. Estamos construyendo, como usted sabe, una gran estación en Irún y estamos mejorando notablemente la infraestructura ferroviaria en Euskadi. He visitado en varias ocasiones ese territorio, la última hace bien poquito, y dentro de poco volveré a hacerlo. De manera que estamos encima, tratamos de avanzar lo más rápido posible, con acuerdos también con el Gobierno vasco y, por tanto, yo lanzo un mensaje de tranquilidad y de esperanza. Con respecto a lo que usted denomina situación generalizada del estado del sistema ferroviario en España, dice que no es una cuestión solamente de rodalies, sino que hay una situación generalizada de dificultades en temas de puntualidad, eficiencia, etcétera, de la cuestión ferroviaria en nuestro país. Pues bien, debo decirle que esta no es una cuestión exclusiva de España; esta es una cuestión europea. No hay más que analizar los informes que elabora la Comisión Europea para ser conscientes de que las infraestructuras ferroviarias sufren en todos los países de la Unión, sufren en todos ellos. Hay países muy desarrollados en los que no sufren porque apenas existen. Por ejemplo, el país que ahora está generando cierta zozobra en el mundo, Estados Unidos, no tiene un sistema ferroviario de pasajeros que pueda sufrir porque es prácticamente inexistente. Pero en la Unión Europea, uno de los territorios donde existe una red ferroviaria más densa, más nutrida y eficiente, los problemas son constantes. Alemania, que en este momento es referente en materia ferroviaria, o Reino Unido son países que están sufriendo enormemente. Alemania tiene una tasa de puntualidad ahora mismo, la Deutsche Bahn, del 50 %. Uno de cada dos trenes en Alemania llega tarde a su destino. Es una red, es verdad, muy extensa, 38 000 kilómetros, muy compleja, pero que se ha quedado obsoleta y que ahora sufre las consecuencias de muchos años de desinversión. Por tanto, España no es una isla, pero, desde luego, tampoco -y lo quiero dejar bien claro- es uno de los países que más sufren en materia ferroviaria. Más bien al contrario. De los países con los que nos podemos comparar por tamaño y por infraestructura ferroviaria somos en este momento el que tiene un índice de puntualidad más alto. Y esto no lo digo yo, lo dicen los informes de la Unión Europea.»
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Isidre Gavín · Junts ·
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«Mire, el mal funcionamiento de las Rodalies de Catalunya es la cronificación de un fracaso, un fracaso que afecta a la ciudadanía, a la calidad de vida de la gente, al sueño, a la pérdida de horas de trabajo, de clase, un fracaso con raíces muy antiguas. Una mala planificación crónica, por ejemplo, muy vinculada a esta megalomanía española de querer tener la red de alta velocidad más larga de Europa y la segunda más larga del mundo después de China, cuando España no es el país más rico de Europa ni el segundo más rico del mundo. Por tanto, hacerlo tiene consecuencias sobre otras partidas presupuestarias. Pero esta estrategia, que ha sido compartida por el PP y el PSOE, tiene otro agravio, y es que se ha hecho permanente en el tiempo. Señores del PP, ustedes también tienen responsabilidad aquí. Una red de velocidad que ha terminado siendo una red radial al servicio de los intereses de Madrid. El día 24 de enero, en su primera comparecencia, señor ministro, yo le daba los datos de AIReF que el portavoz de SUMAR ha recordado, que son tremendos, demoledores. Entre los años 1992 y 2018 -veintiocho años-, el Gobierno de España... Señores del PP -para que luego digan que los independentistas hacemos elucubraciones extrañas-, ustedes también están aquí, en esta foto. Durante veintiocho años, el Estado español invirtió el 93,5 % de todas las inversiones ferroviarias en alta velocidad -el 93,5- y, con datos de AIReF también del año 2018, que lo sepan, esto corresponde al 10 % de los usuarios del ferrocarril. Además, una red que condena a que los ciudadanos que no somos de Madrid tengamos servicios de segunda. Entre Barcelona y Valencia se puede ir a 220. Aquí solo se viaja a 300 si sales de Madrid o vas hacia Madrid, que quede claro. Esto es un grave perjuicio para los catalanes.»