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Lo que han publicado en X las 7 formaciones y sus portavoces desde el 6 oct 2026 (sin retuits), y lo que han dicho en el Pleno y la Diputación Permanente del Congreso desde el 17 ago 2023.
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Isidre Gavín · Junts ·
Congreso · PlenoMoción consecuencia de interpelación urgente relativa al deterioro y a la insuficiencia estructural del...
«Efectivamente, nosotros vamos a apoyar esta iniciativa, pero no porque seamos unos independentistas horribles, saqueadores de la desigualdad de los españoles y de no sé qué. No, señores, por favor, hagan una reflexión mínimamente técnica y rigurosa: la movilidad de proximidad tiene que gestionarse desde la proximidad y tiene que conectar con los autobuses y con las bicis y tiene que conectar con las necesidades de la gente, con la planificación territorial, con el urbanismo. Por eso, tiene todo el sentido esta iniciativa, está claro que sí. Esta alma centralista nos ha dejado a los catalanes, a los valencianos y también a muchos otros territorios de las periferias del Estado en una situación de servicio penoso que no es de recibo, que es lamentable. Usted hace una lista larguísima de necesidades. Hay tantas necesidades que no están bien cubiertas que yo, personalmente, le digo que no las puedo conocer todas con precisión pero estoy seguro de que responden a la realidad. Esta misma visión centralista, y aprovecho, ha aislado a Valencia y Barcelona de la alta velocidad, por ejemplo. Con Madrid hay que conectar todas las capitales de provincia que haga falta, aunque no haya pasajeros, aunque sean líneas ruinosas. En cambio, Barcelona-Valencia -que son la segunda y tercera ciudades en importancia del Estado español- es una línea que no existe. Si tuvieran una línea de alta velocidad, como la hay para ir a Madrid, estaríamos la mitad del tiempo de viaje -ahora se tarda lo mismo que en coche- y sería una línea rentable económicamente. Pues qué casualidad, eso no existe. Por eso nosotros decimos que no, claro que no, que no es una casualidad, sino que ha sido algo expreso, querido, premeditado.»
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Isidre Gavín · Junts ·
Congreso · PlenoMoción consecuencia de interpelación urgente relativa al deterioro y a la insuficiencia estructural del...
«Gràcies. Gracias, presidente. Señoras y señores diputados, una vez más los ciudadanos del país valenciano y los catalanes estamos hermanados. Usted ha hecho una fotografía con la que nosotros nos sentimos perfectamente identificados, la fotografía de un servicio ferroviario de cercanías que también en el país valenciano tiene años de desinversión, de incumplimiento de presupuestos, como usted explica en su propuesta, donde ha habido una falta de mantenimiento, una falta de inversión. Hemos hablado a menudo de esto estos días: un Estado -porque ha pasado lo mismo cuando ha gobernado el PP que cuando ha gobernado el PSOE- que ha dedicado las inversiones a Madrid y a la alta velocidad radial y no a las cercanías y a las periferias, como pasa con el corredor del Mediterráneo. Por lo tanto, los ciudadanos de Cataluña nos sentimos perfectamente identificados con la situación que ustedes sufren. Nosotros eso lo hemos explicado y me sorprende que haya un señor del Partido Popular que les quiera hacer responsables a ustedes cuando ellos no han invertido. No es que no hayan invertido, es que ni hicieron proyectos ni papeles de nada. Es sorprendente. Es un tema estructural español. La visión española de la gobernanza pasa por que las periferias queden en un segundo plano. Esta alma centralista, de la que desgraciadamente hemos hablado en alguna ocasión por todo el caos que ha vivido Cataluña con las cercanías y ahora también con la situación de las cercanías en el país valenciano, pero que se reproduce también en iniciativas de otros grupos parlamentarios cuando hablan de Galicia, de Asturias o de Cantabria, etcétera, en algunos aspectos no solo es una visión centralista de la gobernanza de las infraestructuras, es una visión antigua. No puedo llegar a entender cómo el PP y el PSOE no ven que la gestión de la movilidad cotidiana, la gestión de la movilidad obligada, la gestión de la movilidad de corto radio, que en un porcentaje superior al 90 % es en todas partes la distancia a la que vive la gente, se tiene que gestionar desde la proximidad, se tiene que gestionar desde los territorios.»
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Isidre Gavín · Junts ·
Congreso · PlenoMoción consecuencia de interpelación urgente relativa al deterioro y a la insuficiencia estructural del...
«Jo, per últim, crec que la seva iniciativa dibuixa bé un greuge, una desatenció als ciutadans del País Valencià, un cert centralisme. Però m'ha agradat molt que vostè ha dit -i jo l'acompanyaré vostè amb aquest argument-, vostè ha dit: 'Escolti, això no va contra ningú'. Doncs m'ha agradat que vostè digui això. Jo a vegades també ho dic perquè nosaltres ens vilipendien ràpidament als independentistes, la gent que és molt espanyolista. 'Vostès horribles, que destrossen no sé què i no sé quan'. Quan defensem un bon servei de Rodalies a Catalunya, i quan entenc, perquè vostè ho ha dit, que defensi un bon servei de Rodalies per al País Valencià no ho fem per a la gent que vote un partit independentista o no, o vote a Compromís, ho fem per tots els ciutadans, votin el que votin, pensin el que pensin, tinguin la religió que tinguin, hagin nascut on hagin nascut. És un servei públic per a tothom, per a la ciutadania. Per tant, m'ha agradat. Això no va contra ningú. És clar que no, va en defensa del dret de la ciutadania a poder-se moure en un transport públic eficient i amb una gestió eficient dels recursos que costen aquests serveis.»
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Isidre Gavín · Junts ·
Congreso · PlenoMoción consecuencia de interpelación urgente relativa al deterioro y a la insuficiencia estructural del...
«S'ha de gestionar des de la proximitat, s'ha de gestionar des dels territoris i, per tant, nosaltres efectivament, recolzarem aquesta iniciativa. Però no només perquè siguem uns independentistes horribles, saquejadors de la desigualtat dels espanyols i de no sé què. No, no, senyors, si us plau, faci una reflexió mínimament tècnica i rigorosa. La mobilitat de proximitat s'ha de gestionar des de la proximitat i ha de connectar amb els autobusos i ha de connectar amb les bicicletes, i ha de connectar amb la necessitat de la gent, amb la planificació territorial, amb l'urbanisme. I per això té tot el sentit aquesta iniciativa. És clar que sí. Aquesta ànima centralista que ens ha deixat els catalans, els valencians, també a molts altres territoris de les perifèries de l'Estat, amb una situació de servei penós, que no és de rebut, que és lamentable, vostè fa una llista llarguíssima de necessitats perquè hi ha tantes necessitats que no estan ben cobertes, que jo personalment li dic que no les puc conèixer amb tota precisió, però que estic segur que respon bé a la realitat. Aquesta mateixa visió centralista, que aprofito, ha aïllat València i Barcelona d'alta velocitat, per exemple. Bé, mira, a Madrid s'han de connectar totes les capitals de província que faci falta, encara que no hi hagi passatgers, encara que siguin línies ruïnoses i en canvi Barcelona i València, que són la segona i la tercera ciutat en importància de l'Estat espanyol, que si tingués una línia d'alta velocitat com hi ha per anar a Madrid, estaríem la meitat del temps del viatge. Ara s'està al mateix temps que en cotxe que en vehicle privat i que seria una línia rentable econòmicament. Doncs quina casualitat, això no existeix. Per això diem nosaltres: 'No. És clar que no'. És que no és una casualitat, és que això ha sigut expressament, ha sigut volgut i ha sigut premeditat.»
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Isidre Gavín · Junts ·
Congreso · PlenoMoción consecuencia de interpelación urgente relativa al deterioro y a la insuficiencia estructural del...
«Gràcies, president. Senyores i senyors diputats, una vegada més, els ciutadans del País Valencià i els catalans estem agermanats perquè vostè ha fet una fotografia, que és una fotografia amb la que nosaltres ens hi sentim perfectament identificats. La fotografia d'un servei ferroviari de Rodalies, que també el País Valencià té anys de desinversió, d'incompliment de pressupostos, com vostè explica en la seva proposta, en la seva intervenció, on hi ha hagut una falta de manteniment on hi ha hagut una falta d'inversió. N'hem parlat moltes vegades aquests dies. Un govern, un Estat, perquè ha passat el mateix quan ha governat el PP que quan ha governat el PSOE, que ha dedicat les inversions a Madrid i a l'alta velocitat radial i no a les Rodalies i a les perifèries, com passa amb el corredor Mediterrani. I, per tant, ens sentim perfectament identificats amb la situació que vostès pateixen i la situació que pateixen els ciutadans de Catalunya. Això nosaltres ho hem explicat. A mi em sorprèn fins i tot que hi hagi un senyor del Partit Popular que es hi vulgui atribuir responsabilitat a vostès, quan ells han governat no han invertit ni molt menys. No solament no han invertit, no van fer ni projectes ni van papers de res. La veritat és que és sorprenent. És un tema estructural espanyol. La visió espanyola de la governança passa perquè les perifèries quedin en un segon pla. Aquesta ànima centralista de la que hem parlat en alguna ocasió últimament, desgraciadament, per tot el caos que ha viscut Catalunya amb les rodalies, i ara també amb la situació de les rodalies del País Valencià, però que es reprodueix també en iniciatives d'altres grups parlamentaris quan parlen de Galícia o d'Astúries o de Cantàbria, etcètera, etcètera, en alguns aspectes. No només és una visió centralista de la governança de les infraestructures, és una visió antiga. No puc arribar a entendre com ni el PP ni el PSOE entenen que la gestió de la mobilitat quotidiana, la gestió de la mobilitat obligada, la gestió de la mobilitat de curt radi, que amb un percentatge superior al 90 %, a tot arreu, és a una distància curta d'on viu la gent.»
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César Sánchez Pérez · PP ·
Congreso · PlenoMoción consecuencia de interpelación urgente relativa al deterioro y a la insuficiencia estructural del...
«Voy terminando, señor presidente. Para encontrar un aeropuerto como el de Alicante, con sus dimensiones, sin conexión con la capital de su provincia o con la capital más cercana, tenemos que irnos a África, a Marrakech, y no es una broma de mal gusto. Señores del Partido Socialista y señor Sarrià, ustedes han incumplido el plan de cercanías de Rajoy, han incumplido con los valencianos durante todos estos años...»
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César Sánchez Pérez · PP ·
Congreso · PlenoMoción consecuencia de interpelación urgente relativa al deterioro y a la insuficiencia estructural del...
«Señora Micó, usted tiene que decidir dónde quiere estar, si quiere estar al lado de los valencianos o quiere estar al lado del Partido Socialista y de Pedro Sánchez, pero comprenderá que al mismo tiempo es imposible. Es imposible estar al mismo tiempo con unos y con otros. Efectivamente, plantea en su moción cuestiones que son de apoyo del Partido Popular, pero, precisamente por eso, tendrá que decidir si está con Pedro Sánchez, que ha venido abandonando todos esos puntos, o está con los valencianos, que lo necesitan. Y, efectivamente, ha hablado de la línea Valencia-Gandía, sin terminar; de la línea de Moixent; de los pasos a nivel en Alfafar, Sedaví y Benetússer; de la línea Valencia-Utiel -en fin, podría enumerar todos los puntos de la moción-, o del corredor mediterráneo, cuyo desarrollo hace de todo menos correr con Pedro Sánchez, un tren de la costa que ni está ni se le espera con Pedro Sánchez. Por cierto, y un pequeño aparte, señora Micó y señores del Partido Socialista, ¿a ustedes no les da vergüenza llevar ocho años gobernando y tener uno de los aeropuertos más importantes de Europa sin conexión ferroviaria con su capital? (Aplausos).»
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César Sánchez Pérez · PP ·
Congreso · PlenoMoción consecuencia de interpelación urgente relativa al deterioro y a la insuficiencia estructural del...
«Ocho años después no hay nuevo modelo de financiación. Seguimos sin presupuestos generales del Estado; es decir, seguimos sin partidas, sin líneas de inversión y sin infraestructuras. Un ejemplo: en mi comunitat -en nuestra comunitat, señora Micó-, con ustedes de palmeros del presidente Sánchez, la provincia de Alicante sigue siendo la 52 de 52 en inversión per cápita en España y, como usted sabrá, que lo sabe bien, la provincia de Alicante es la cuarta provincia en población de toda España. Pero, si hablamos de infraestructuras ferroviarias, en 2017, efectivamente, se aprobó el plan de cercanías del presidente Mariano Rajoy, con una inversión de casi 1500 millones de euros. Ocho años después el grado de ejecución de este plan no alcanza el 40 %. Ha escuchado bien, señora Micó, y ha escuchado bien, señor Sarrià: ocho años después sigue sin ejecutarse el 60 % de aquel plan. Señora Micó, durante estos años su partido ha sido socio necesario e imprescindible para hacer posible que Pedro Sánchez incumpliese con los valencianos, y ese joven de Utiel al que se refería, ese joven que estudia en la UJI, ese joven que estudia en Benidorm y que no puede llegar a Gandía, no puede hacerlo porque ustedes, durante todo este tiempo, se han olvidado de exigir a Pedro Sánchez que cumpla con los valencianos. (Aplausos). Y no es algo nuevo, es algo que ya viene ocurriendo cada vez que gobiernan el Partido Socialista y Compromís. Ya pasó en la Comunidad Valenciana con el Botànic, que dejó Ferrocarrils de la Generalitat como una ruleta rusa rota: caos, retrasos, material viejo; chatarra. Un problema, por cierto, que acaba de solucionar el Consell del PP con una inversión de 830 millones de euros. Por eso, señora Micó, es incomprensible que ustedes planteen en su primer punto de esta moción la transferencia a la Generalitat Valenciana de las competencias en materia de cercanías, pero ¿quién se cree que acabaría pagando esa falla? Pero ¿de verdad pretenden que demos una carga de tal magnitud, que es inasumible para los valencianos, sin financiación, con retrasos en el FLA y sin ayuda del Gobierno de España? La propuesta que usted plantea aquí en su primer punto es clara: liberar a Pedro Sánchez de sus obligaciones y cargar al bolsillo de los valencianos el coste de una red de cercanías precaria, vieja y abandonada. Y, señora Micó, usted lo sabe bien, en relación con otro de los puntos de su moción le diré que vivimos en la Comunitat Valenciana. De país, nada; de països, menos, y de catalanes, menos. (Aplausos).»
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César Sánchez Pérez · PP ·
Congreso · PlenoMoción consecuencia de interpelación urgente relativa al deterioro y a la insuficiencia estructural del...
«Muchas gracias, señor presidente. Esta moción que estamos debatiendo esta mañana es la prueba irrefutable de que España, la España de Pedro Sánchez, no funciona. Es una moción que llega tarde, señora Micó. Compromís nos ofrece esta mañana la oportunidad de poner de manifiesto tres cosas. Primero, el caos ferroviario que hay en España, del que buena cuenta pueden dar, desgraciadamente, los familiares de Adamuz. Segundo, el fracaso de las políticas ferroviarias de Pedro Sánchez y Óscar Puente en la Comunidad Valenciana. Y, tercero, que Compromís ha estado durante estos últimos ocho años engañando a todos los valencianos. Hizo a Pedro Sánchez, siempre que pudo, presidente a cambio de nada. Todavía resuena en este hemiciclo el señor Baldoví diciendo: La única condición que ponemos a Pedro Sánchez para hacerle presidente es que haya un nuevo modelo de financiación en la Comunidad Valenciana. Pues bien, no hay nuevo modelo de financiación en la Comunidad Valenciana todavía, señora Micó, y nos preguntamos quién engañó a quién, si Pedro Sánchez a Baldoví, si Baldoví a los valencianos o si Pedro Sánchez y Baldoví, al unísono, a todos los valencianos. (Aplausos).»
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Vicent Manuel Sarrià Morell · PSOE ·
Congreso · PlenoMoción consecuencia de interpelación urgente relativa al deterioro y a la insuficiencia estructural del...
«En 2018, el 40 % de sus tramos no tenían nada y hoy el cien por cien están en tramitación y el 85 % está ya ejecutado. ¿Y por qué le digo esto aunque no sea estrictamente de cercanías? Porque sin duda su ejecución ha condicionado y sigue condicionando el tráfico de cercanías. Por ejemplo, el de cercanías a Castellón. Es inevitable y usted lo sabe. Porque sí, claro que hay incidencias y retrasos que sufren los usuarios, pero no como consecuencia de la inacción, sino precisamente por la cantidad de actuaciones en marcha para mejorar el servicio. Por ello, creemos que su moción no contribuye más que a enumerar un listado de actuaciones que, en su mayoría, compartimos. Muchas de ellas están ya en marcha y otras están en tramitación, y duran lo que duran y cuestan lo que cuestan. Y con todo respeto, en su moción lo que hacen es añadir dos huevos duros. En todo caso, compartimos gran parte de esas propuestas. Gracias. (Aplausos).»
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Vicent Manuel Sarrià Morell · PSOE ·
Congreso · PlenoMoción consecuencia de interpelación urgente relativa al deterioro y a la insuficiencia estructural del...
«Per cert, i com li va explicar el ministre, si de moment els viatgers d'eixa línia han d'arribar a la Font de Sant Lluís és per les obres de soterrament del canal d'accés a València. Una obra, part del corredor Mediterrani, pel que vostès i nosaltres, des de l'Ajuntament de València i la Generalitat, vam lluitar molt. No és un problema només de mercaderies. Esta obra, vostè ho sap, és estratègica, vital per a la Comunitat Valenciana i per a superar la radialitat madrilenyocentrista en matèria ferroviària, tant del trànsit de passatgers com de mercaderies. Doncs a 2018 el 40 % dels seus trams no tenien ni un paper i a dia d'avui el 100 % està en tramitació i el 85 % està executat. I per què dic li açò? Encara que no siga estrictament de Rodalies? Perquè sense dubte la seua execució ha condicionat i condiciona el trànsit de Rodalies, per exemple en les rodalies a Castelló. És inevitable i vostè ho sap. Por cierto, y como le explicó el ministro, si de momento los viajeros de esta línea tienen que llegar a la Font de Sant Lluís, es por las obras del canal de acceso a Valencia, que se está soterrando, una obra que forma parte del corredor del Mediterráneo, por el que ustedes y nosotros luchamos mucho en el Ayuntamiento de Valencia y en la Generalitat. No es solo un problema de mercancías, es una obra estratégica vital para la Comunidad Valenciana y para superar la realidad madrileño-centrista en materia ferroviaria, tanto del tránsito de pasajeros como de mercancías.»
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Vicent Manuel Sarrià Morell · PSOE ·
Congreso · PlenoMoción consecuencia de interpelación urgente relativa al deterioro y a la insuficiencia estructural del...
«Este Gobierno no solo ha incrementado en 500 millones de euros el plan, hasta llegar a los 1900 millones de euros, lo más significativo es que lo está ejecutando. Solo un dato referido a ADIF: a diciembre de 2025, de 1705 millones de euros presupuestados, un 58 % más de los que había en el plan inicial, se habían ejecutado más de 473 millones de euros, a los que hay que sumar 175 millones de euros ejecutados en acciones de emergencia en infraestructuras ferroviarias afectadas por la dana. Sin duda, nos gustaría que fuera más rápido, pero, a propósito de la dana, cuando usted hace una evaluación del grado de ejecución del plan no puede obviar el tremendo impacto que esta ha tenido en las infraestructuras ferroviarias. Por ejemplo, en la reconstrucción de la línea C3, que ustedes llevan en su moción, en la que en diciembre se consiguió restablecer el tráfico a Buñol, pero donde se han tenido que reconstruir, lo digo a modo de ejemplo, tres viaductos. Y se tendrán que adecuar 13 túneles, 10 puentes y 22 pasos superiores para completar la línea de Utiel, lo que supondrá 72 millones de euros más.»
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Vicent Manuel Sarrià Morell · PSOE ·
Congreso · PlenoMoción consecuencia de interpelación urgente relativa al deterioro y a la insuficiencia estructural del...
«Gracias, señor presidente. Señora Micó, señorías, vaya por delante nuestra coincidencia en que las cercanías son un servicio esencial para la movilidad de la ciudadanía en general y, en particular, claves para el acceso a sus lugares de trabajo y de estudio de miles de valencianos y valencianas. Pero he de decirles que es un servicio que, efectivamente, durante los últimos años del Gobierno del Partido Popular sufrió una falta de inversión y previsión, que es donde está en gran medida el origen de los problemas que las cercanías sufren en estos momentos. Lo que en modo alguno podemos admitir, señora Micó, es que este Gobierno haya hecho poco o nada para mejorar el servicio de cercanías de la Comunidad Valenciana. Menos aún podemos admitir cualquier comparación con lo que el Partido Popular hizo al respecto en sus últimos Gobiernos. Para empezar, porque efectivamente, usted lo ha dicho, heredamos un plan de cercanías que preveía unas necesidades de 1400 millones para la Comunidad Valenciana cuando en su último presupuesto apenas contemplaban 578 millones para las cercanías de toda España, lo cual da la medida de qué valor tenía realmente ese plan. (Aplausos). Hay que añadir que la práctica totalidad de actuaciones de ese plan no estaba ni en fase de estudio o, por ejemplo, en lo que respecta a la renovación de la flota, no se había comprado un solo tren de cercanías desde el año 2012; ni comprado ni encargado. Por cierto, el ministerio de este Gobierno adjudicó ya en marzo de 2023 el primer contrato para trenes de cercanías por 197 millones de euros, que, como bien le explicó el ministro el otro día, por retrasos de los fabricantes aún no se han podido incorporar y lo harán a lo largo de este año y del próximo.»
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Óscar Puente Santiago Ministro de Transportes y Movilidad Sostenible· PSOE ·
Congreso · PlenoInterpelación urgente al Ministro de Transportes y Movilidad Sostenible relativa a las diferentes...
«Cubrimiento norte, hablo ahora de Vizcaya, y nuevo edificio de viajeros estaciones de Bidebieta-Basauri: 24,4 millones. Obras de reposición y ejecución de cerramientos de la L700: 2 millones. No tengo más tiempo, pero tengo tres folios más para leer. (Muestra unos folios.-Risas del señor Otero Gabirondo). No podemos decir que no se estén haciendo obras de mejora de la red ferroviaria de cercanías en Euskadi, porque no se corresponde con la realidad. No se trata de soplar y sorber. Creo que apostar por la alta velocidad y culminar la red es necesario, pero también comparto que es necesario apostar muy fuerte por los núcleos de cercanías, y creo que ambas apuestas están presentes en la política del Gobierno. Muchas gracias. (Aplausos).»
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Óscar Puente Santiago Ministro de Transportes y Movilidad Sostenible· PSOE ·
Congreso · PlenoInterpelación urgente al Ministro de Transportes y Movilidad Sostenible relativa a las diferentes...
«En cuanto a la naturaleza de cercanías de la red de alta velocidad en Euskadi, primero, no quiero que se confunda con que eso suponga que se deje de apostar por un cercanías que den servicio a todos los municipios que necesitan ese servicio. Lo que digo es que en los modos de vida y en los hábitos -se verá y el tiempo dará y quitará razones- las comunicaciones entre las tres capitales vascas en alta velocidad se van a convertir, por su cotidianeidad y frecuencia, en algo muy parecido a lo que es un cercanías, y eso no quiere decir que no vayamos a potenciar las cercanías en Euskadi. A ese respecto, voy a hacer una enumeración de las obras que se están haciendo recientemente precisamente para mejorar las cercanías vascas. En Bilbao, ampliación de la vía 3 de la extensión de Orduña, 750 metros, plataforma, vía y electrificación: 5,1 millones. Afectaciones de la ampliación de Orduña: 6,3 millones. Adjudicación obra CTC Bilbao: 1,8 millones. Supresión paso a nivel en Orduña: 2,6 millones. Reordenación de la red ferroviaria de ancho métrico y la defensa contra inundaciones en el municipio de Zalla: 15,9 millones. Integración del ferrocarril en Zorrotza: 150,3 millones -está en redacción de proyecto-. Integración del ferrocarril en Olabeaga, plataforma, vía y energía: 72,6 millones. Mejora de accesibilidad en la estación de Ordizia: 4,3 millones. Mejora de accesibilidad en las estaciones de Urnieta y Legazpi: 3 millones. Nueva estación de cercanías en Astigarraga: 18,2 millones. Protecciones acústicas de los planes de acción contra el ruido en San Sebastián: 20,1 millones. Adecuación de accesos y nuevo edificio de instalaciones en la estación de Urnieta: 1,3 millones. Renovación de instalaciones de telemando de energía en cercanías de San Sebastián: 4,5 millones. Pasarela peatonal para supresión de paso a nivel en Gaintxurizketa: 3,9 millones. Supresión del cruce entre andenes de la estación de Hernani: 2,3 millones.»
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Óscar Puente Santiago Ministro de Transportes y Movilidad Sostenible· PSOE ·
Congreso · PlenoInterpelación urgente al Ministro de Transportes y Movilidad Sostenible relativa a las diferentes...
«En cuanto a la Y vasca, no vamos a entrar aquí en las razones de los retrasos históricos que ha sufrido, pero ahora va a muy buen ritmo. Va a muy buen ritmo, además, porque estamos combinando una ejecución de obra que en parte está depositada en manos del Gobierno de Euskadi. El Gobierno de Euskadi, con financiación del Estado, está desarrollando una parte de la infraestructura, y hemos llegado a un punto en el que tenemos ya toda la plataforma completada. Hemos desbloqueado el nudo de Arkauti, que era el elemento más complejo de cara a culminar la infraestructura. ¿Qué hacemos ahora? ¿Dejamos la plataforma construida, los viaductos, los túneles...? No tiene sentido, tenemos que completarla porque en este momento ya estamos en fase de superestructura y, por tanto, no tiene ningún sentido ahora... Es decir, si usted lo que me pide es una decisión valiente que consista en este momento en desterrar la Y vasca, me temo que no. No puedo tomar esa decisión porque eso sería temerario, no valiente.»
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Óscar Puente Santiago Ministro de Transportes y Movilidad Sostenible· PSOE ·
Congreso · PlenoInterpelación urgente al Ministro de Transportes y Movilidad Sostenible relativa a las diferentes...
«Muchas gracias. Señoría, soy valiente, intento serlo, pero también intento no ser temerario. No sé si siempre lo consigo. Respecto a la Y vasca, quiero hacer algunos matices. Ha hablado usted de retrasos y sobrecostes. Sinceramente, creo que en España somos excesivamente autocríticos en esto de los retrasos. No hay más que salir fuera y ver cómo se desarrollan los grandes proyectos de infraestructuras -digo fuera al mundo, no digo solo a la Unión Europea, crucemos el charco, vayamos a Estados Unidos o a Canadá- para darnos cuenta de que nuestra obra pública, en términos de calidad, precio y tiempos de construcción, es una obra sin rival, sin competencia. Vayamos a Reino Unido, donde hay un proyecto de alta velocidad, Londres-Birmingham, que se empezó en el año 2012. Estamos en el año 2026 y no hay un solo kilómetro de red construido, pero, agárrese: el coste de ese proyecto en este momento supera el coste de construcción, ya terminada y puesta en marcha, de toda la red de alta velocidad española. Es decir, los ingleses, en una red de 270 kilómetros que ni siquiera han empezado, se han gastado más que nosotros en toda nuestra alta velocidad. De verdad, no seamos tan autocríticos.»
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Óscar Puente Santiago Ministro de Transportes y Movilidad Sostenible· PSOE ·
Congreso · PlenoInterpelación urgente al Ministro de Transportes y Movilidad Sostenible relativa a las diferentes...
«Concluyo. Y en San Sebastián se ha mantenido en el 86 %. La nota media de satisfacción de los usuarios de cercanías en Euskadi es de 6,5 sobre 10, tanto en ancho convencional como en ancho métrico. Desde luego, yo creo que son unas notas razonablemente buenas, teniendo en cuenta la percepción general que en estos momentos se tiene del servicio ferroviario en España. Por tanto, señoría, yo creo que en Euskadi y en el resto de España lo que usted plantea también es un debate sobre modelo. Creo que vamos en la línea adecuada, que debemos mantenerla y, desde luego, no son de recibo en este momento enmiendas a la totalidad respecto de lo que se está haciendo. Muchas gracias. (Aplausos).»
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Óscar Puente Santiago Ministro de Transportes y Movilidad Sostenible· PSOE ·
Congreso · PlenoInterpelación urgente al Ministro de Transportes y Movilidad Sostenible relativa a las diferentes...
«En cuanto al ancho métrico, por ejemplo, debo citar la reordenación y la mejora de la seguridad de la red de ancho métrico en el municipio de Zalla, que busca liberar más de un kilómetro de vías por el centro urbano y la supresión del máximo número de pasos a nivel existentes en una zona que es la que más pasos a nivel tiene de toda la red ferroviaria española. O la integración urbana y la supresión de dos pasos a nivel de Zorrotza, cuyo estudio informativo aprobamos también a finales de 2024. Además, estamos trabajando mano a mano con los ayuntamientos afectados. En cuanto a la accesibilidad en estaciones, debo recordarle el importante esfuerzo que estamos realizando para mejorar la accesibilidad en numerosas estaciones, y también el traspaso de los servicios ferroviarios de cercanías al Gobierno vasco, que estamos realizando ya en el año 2024. Además, debo decirle que mientras la puntualidad en cercanías en el caso del ancho métrico en Bilbao el año pasado se resintió, en Bilbao convencional hemos pasado de un 89,64 % de puntualidad a un 92,75 % en 2025.»
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Óscar Puente Santiago Ministro de Transportes y Movilidad Sostenible· PSOE ·
Congreso · PlenoInterpelación urgente al Ministro de Transportes y Movilidad Sostenible relativa a las diferentes...
«También en red convencional el trabajo que se está haciendo es importante. Por ejemplo, hablaba usted de las mercancías. Tenemos en ejecución la renovación de la vía entre Vitoria-Gasteiz y Araia, la terminal de Júndiz o numerosas obras en los tramos por los que también discurre la red de cercanías. En fase de planificación, por ejemplo, puedo mencionarle actuaciones de mucha envergadura, como la variante sur ferroviaria de Bilbao, que permitirá un itinerario específico de las mercancías para la conexión con el puerto, a través del túnel del Serantes, y también mejorará los servicios de cercanías. O la variante norte para mercancías de Vitoria, que va a simplificar la explotación y que será compatible con la actuación completa de la integración del ferrocarril en la ciudad. Mercancías, por cierto, que tengo que decirle -es verdad- que están en el 4 %, pero no como consecuencia de un hundimiento, sino como consecuencia de la ausencia de un despegue; en el 4 % llevamos mucho tiempo, no es que nos hayamos hundido. De hecho, una parte muy importante de las mercancías que se movían en tren hace unos años era el carbón, que ha desaparecido. Sin embargo, la cuota se mantiene, y quiere decir que las mercancías han ido variando, lo que no ha variado es la cuota. Pero también le digo que hay un compromiso del Gobierno de España con la Unión Europea de llegar al 10 % antes de 2030 y mucha de la obra ferroviaria que se está desarrollando en este momento en Euskadi y en otros puntos va precisamente destinada para cumplir con ese compromiso de llegar al 10 % de cuota de mercancías en tren con la Unión Europea antes de 2030.»
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Óscar Puente Santiago Ministro de Transportes y Movilidad Sostenible· PSOE ·
Congreso · PlenoInterpelación urgente al Ministro de Transportes y Movilidad Sostenible relativa a las diferentes...
«Para empezar, las tres capitales vascas van a tener un auténtico cercanías de alta velocidad que las va a comunicar en un espacio de tiempo muy corto. Le pongo el ejemplo de mi ciudad; soy de Valladolid, como ustedes saben, en Valladolid hay una conexión de alta velocidad con Madrid que tiene treinta y dos frecuencias diarias en este momento, y eso ha propiciado que mucha gente viva en Valladolid y trabaje en Madrid. La capacidad que va a tener la comunicación por alta velocidad entre Donosti y Vitoria o entre Vitoria y Bilbao va a propiciar unas consecuencias, incluso desde el punto de vista demográfico, que son verdaderamente interesantes y dignas de estudio. Es decir, yo creo que la alta velocidad en Euskadi también va a operar como el cercanías y creo que así también debe verse. Por cierto, ya me gustaría ver que en el lado francés se le diera la misma importancia que nosotros le estamos dando a este lado de la frontera a la conexión de una red que es parte del corredor TEN-T definido por la Unión Europea y que, desgraciadamente, solo estamos consolidando nosotros. Lamentablemente, al otro lado de la frontera no estamos viendo esa misma colaboración.»
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Óscar Puente Santiago Ministro de Transportes y Movilidad Sostenible· PSOE ·
Congreso · PlenoInterpelación urgente al Ministro de Transportes y Movilidad Sostenible relativa a las diferentes...
«¿Qué tenemos en marcha en Euskadi? Bueno, yo quiero referirme en primer lugar a la Y vasca. Es indudable que debemos referirnos a una infraestructura que va a permitir unir las tres capitales vascas por alta velocidad, pero también va a permitir conectar Euskadi con el resto del territorio con un medio de transporte eficaz, sostenible y yo creo que de una potencial altísima demanda. He tenido la fortuna, como ministro, de asistir a la apertura de la alta velocidad del corredor asturiano y también del corredor gallego, y tengo que decir que en ambos casos estamos hablando de un antes y un después en materia de transporte, de comunicaciones, de movilidad y también en materia económica porque, indudablemente, un tren de alta velocidad se constituye en un elemento dinamizador de la economía muy importante. Y siempre digo -y lo repito-: creo que la experiencia que hemos observado en Asturias y en Galicia no es nada comparable con la que se va a vivir en Euskadi cuando la Y vasca esté completa.»
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Óscar Puente Santiago Ministro de Transportes y Movilidad Sostenible· PSOE ·
Congreso · PlenoInterpelación urgente al Ministro de Transportes y Movilidad Sostenible relativa a las diferentes...
«Por supuesto, debemos también culminar la Y vasca -a la que luego me referiré-, y debemos hacerlo también porque, si estamos defendiendo un modelo de transporte sostenible en el que el avión y los vuelos de corto radio dejen paso a otros medios de transporte sostenibles, no hay otra alternativa que ofrecer el tren como solución. Es decir, no les podemos decir a los usuarios del puente aéreo que dejen de coger el avión si no les ofrecemos una alternativa razonable en tiempos de desplazamiento y que sea sostenible, y no hay otra que el tren. Por tanto, la alta velocidad -creo además que se examinará dentro de un tiempo- es una apuesta muy poderosa para desplazamientos interprovinciales o interterritoriales dentro de España que sean sostenibles y sean una alternativa al avión. También debo decir que este tipo de infraestructuras no pueden verse como enemigas del medio ambiente. A mí a veces me da mucha rabia que sea más fácil obtener una declaración de impacto ambiental cuando uno trata de hacer un trazado nuevo de una carretera que cuando lo que trata de implantar es el ferrocarril, al fin y al cabo, un medio de transporte colectivo que no genera emisiones al medio ambiente y, por tanto, que es mucho más sostenible que la alternativa del vehículo privado. Y esto yo creo que es también predicable de la alta velocidad ferroviaria, porque los procedimientos ambientales determinan también cada vez más una gran parte de los plazos, costes, soluciones. Es decir, una buena parte del elevado coste de la alta velocidad tiene que ver precisamente con las prescripciones medioambientales, los criterios técnicos de sostenibilidad y las medidas necesarias para minimizar su impacto en el territorio y en el entorno. Por tanto, estamos hablando sin duda de que los criterios medioambientales están presentes.»
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Óscar Puente Santiago Ministro de Transportes y Movilidad Sostenible· PSOE ·
Congreso · PlenoInterpelación urgente al Ministro de Transportes y Movilidad Sostenible relativa a las diferentes...
«Aquí lanzo la primera reflexión en voz alta, porque se deduce con cierto automatismo que, de no haberse destinado todas esas cantidades a la alta velocidad fundamentalmente, automáticamente se habrían trasvasado a los modos convencionales de ferrocarril. Yo creo que no hay ningún elemento de juicio suficientemente sólido para pensar que eso hubiera sido así, es decir, yo tengo mis dudas. Si esas cantidades no se hubieran destinado a la alta velocidad, ¿se hubieran destinado al ferrocarril convencional? Yo no lo creo. Claro, si hacemos la ficción de que si todo lo que hemos destinado a la alta velocidad lo hubiéramos destinado al ferrocarril convencional, tendríamos un ferrocarril convencional mucho mejor. Esto es incuestionable. Ahora, la pregunta es, ¿de verdad, si no se hubieran hecho inversiones en alta velocidad en nuestro país, todo ese dinero se habría destinado al ferrocarril? Yo no lo creo. Vamos, estoy seguro de que no habría sido así. ¿Por qué? Y cierta experiencia política que tengo ya en los ámbitos municipal y nacional me llevan a la conclusión de que, en política, en demasiadas ocasiones el político tiene la tentación de invertir allá donde intuye que puede ser más rentable desde el punto de vista electoral; quizá por eso en la alta velocidad. Ahora, también digo que tenemos una red de alta velocidad que tiene enormes ventajas y para la que queda relativamente poco para su conclusión. Como decía el otro día en la Comisión de Transportes, estimamos en unos 800 kilómetros -algo más de 700, para ser más exacto- lo que queda para completar la red de alta velocidad y para tener conectada en nuestro país al 90 % de la población a través de red de alta velocidad. ¿Merece la pena, llegados a este punto, culminar la red? A mi juicio, sí. Y, además, ¿sería justo no hacerlo teniendo en cuenta que hay territorios que llevan reclamando también la alta velocidad, territorios periféricos como Almería, Huelva o Extremadura? ¿Sería justo que ahora les relegáramos a la privación de ese servicio? Yo creo que no lo sería, por tanto, debemos concluir la red de alta velocidad.»
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Óscar Puente Santiago Ministro de Transportes y Movilidad Sostenible· PSOE ·
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«Muchas gracias, señor presidente. Señoría, veo que su intervención va en la línea que usted ya esbozó en la sesión de la Comisión de Transportes del pasado día 3 y que no pudimos tratar en profundidad en aquel momento, cosa que sí nos va a permitir esta interpelación. Lo primero que tengo que decirle es que si hay algo que este Gobierno ha querido hacer desde el principio en materia de movilidad y planificación del transporte es situar a las personas en el centro de las decisiones. Esto ha sido así durante toda la etapa de gobierno y, desde luego, desde mi incorporación al Gobierno. Yo vengo de una ciudad, de Valladolid, en la que durante ocho años implantamos un modelo de movilidad sostenible en el que las personas eran el centro, y creo que operamos una gran transformación en la movilidad. Hablando del ferrocarril, es evidente que se trata de una herramienta fundamental para la movilidad cotidiana, y no estoy hablando de la alta velocidad, aunque también. Somos plenamente conscientes de que las cifras de viajeros anuales en red convencional -principalmente en cercanías- multiplican por diez los viajeros en alta velocidad. Y créame, esa jerarquía, a la hora de las inversiones, como usted ha reclamado en alguna ocasión, sí la contempla la Estrategia Indicativa del Desarrollo, Mantenimiento y Renovación de la Red Ferroviaria. Este documento es el marco estratégico general para las inversiones ferroviarias del Estado durante estos años y, con ella, estamos potenciando y dando prioridad a la inversión en red convencional y en mercancías. Antes no era así y en eso le doy la razón, durante años se había priorizado casi en exclusiva el desarrollo de la alta velocidad y las grandes operaciones de integración en las ciudades, que tampoco se han mencionado, pero que han consumido muchísimos recursos. Y si atendemos todas las peticiones de integración que tenemos en relación con este tema -no solo en las capitales vascas, sino en el conjunto del Estado-, nos vamos a una cantidad cercana a los 40 000 millones de euros con costes sin actualizar, solo con protocolos firmados. No solo es la alta velocidad la destinataria de inversiones que algunos han podido cuestionar. No obstante, sí es verdad que se han destinado parte de los recursos disponibles a obras faraónicas que en algún caso no solo no se llegaron a realizar a tiempo, sino que han hipotecado muy significativamente los años posteriores; en Gijón tenemos un ejemplo subterráneo bastante llamativo. Tampoco se compraban trenes, y menos para cercanías y media distancia.»
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Elma Saiz Delgado Ministra de Inclusión, Seguridad Social y Migraciones· PSOE ·
Congreso · PlenoInterpelación urgente a la Ministra de Inclusión, Seguridad Social y Migraciones sobre la política en...
«Los españoles, señorías del Grupo Popular, también emigraron, y lo hicieron durante el franquismo, cuando no había libertades. Lo hicieron durante la crisis financiera, con ustedes gobernando, con un 26 % de paro y sin oportunidades para los jóvenes. ¿Me pueden decir, señorías del Grupo Popular, en qué nos beneficia como país que las personas en situación irregular que están aquí sigan trabajando en la economía sumergida? ¿En qué nos beneficia que no paguen cotizaciones, que no puedan crear una empresa, aparte de vulnerar sus derechos humanos? Se lo digo porque, de los más de 3,1 millones de trabajadores de otros países, hay casi medio millón de autónomos con especial presencia en sectores como las telecomunicaciones, la programación informática, donde representan el 31 % del total. Es absurdo dar la espalda a esta realidad. La regularización hay que hacerla porque es política decente. Es lo que ayuda al presente y al futuro de nuestro país, a nuestras calles, a nuestros pueblos y, por supuesto, a las personas, poniendo en el centro su dignidad. Nuestra política migratoria es proactiva y no reactiva. Hemos reformado tres veces el reglamento de extranjería, escuchando a las comunidades autónomas y a las entidades que todos los días atienden a personas migrantes. Por cierto, la modificación normativa sobre menores extranjeros no acompañados y jóvenes extutelados ha propiciado -y escuchen bien- que, hoy, el 72 % de los jóvenes extutelados trabajen. Imagino que a estos jóvenes extranjeros sin familia ustedes les deportarían también ¿verdad? Pues ya ven, con educación, formación y acompañamiento acaban trabajando y aportando a nuestra sociedad. Y estos jóvenes cotizan y pagan impuestos. Pero, hablando de impuestos, si le parece, señoría -que, además, he dicho que me iba a ajustar al tiempo por el tiempo extra que he tenido por estar parado el reloj-, de impuestos vamos a hablar otro día. Le propongo, el día que hablemos usted y yo de impuestos, empezar por quién fue ministro de Hacienda con Aznar y con Rajoy y que acabó siendo asesor del señor Feijóo. Sabe de quién les hablo ¿verdad? Del señor Montoro y de sus amigos españoles. Muchas gracias. (Rumores.-Aplausos).»
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Elma Saiz Delgado Ministra de Inclusión, Seguridad Social y Migraciones· PSOE ·
Congreso · PlenoInterpelación urgente a la Ministra de Inclusión, Seguridad Social y Migraciones sobre la política en...
«Gracias, presidente. Señora Acedo, si usted se ha leído el texto y lo conoce tan bien, habrá hecho aportaciones en la fase de audiencia pública, ¿sí? (La señora Acedo Reyes: Sí. En todas las comunidades autónomas, en todas). ¡Ah, señora Acedo! Sí, señora Acedo. ¡Menuda vocación humanitaria la suya, para unos sí y para otros no! ¿Qué contrato de trabajo se le puede exigir a un menor de edad o a una persona que acaba de llegar huyendo de una guerra? Le recuerdo las 338 000 personas procedentes de Ucrania, mujeres y niños, que tienen una autorización de residencia en España. Son personas que contaron con toda la solidaridad de la sociedad española y que nadie cuestionó. Pero, bueno, vamos a profundizar. Ahora, el Partido Popular, quiere cerrar el CREADE, el centro de atención de referencia internacional que hay en Madrid y que, en su mayoría, acoge a mujeres y niños procedentes de Ucrania. ¿Le ha reportado la señora Ayuso este pequeño dato tan interesante al señor Feijóo, o sigue esa no comunicación entre la señora Ayuso y el señor Feijóo? Por cierto, en esa charla fructífera y esclarecedora que tuvieron hace poco, una horita, el señor Feijóo y el señor Abascal, ¿qué salió de esa reunión, de esa horita de conversación? ¿Salió acusar a los que no piensan como ustedes de que se comen las mascotas? ¿Salió un mapa de España señalando dónde se tiran los trastos a la cabeza? ¿Un manual sobre cómo anunciar un acuerdo que parezca una victoria para ambos, pero que deje la puerta abierta para culparse mutuamente si algo sale mal al día siguiente? ¿O una lista de agenda oculta de recortes? Señorías, a lo que realmente tiene miedo el señor Feijóo y todo el Partido Popular es al sorpasso de VOX. (El señor Pérez López: Y el PSOE también.-Rumores). Eso es lo que les tiene arrastrados. Han pasado de blanquear a la ultraderecha a ser la ultraderecha. Se han convertido en el pasado de su electorado.»
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Sofía Acedo Reyes · PP ·
Congreso · PlenoInterpelación urgente a la Ministra de Inclusión, Seguridad Social y Migraciones sobre la política en...
«Quinto bulo. El Partido Popular también regularizó con Aznar. Nunca se ha regularizado en este país de manera automática; nunca, salvo con ustedes ahora. Todas estaban vinculadas al mercado laboral, el principal factor de equilibrio, el mecanismo que garantiza la integración, la cotización, la sostenibilidad del sistema y la convivencia. No se regulariza por el mero hecho de estar en España, como ustedes pretenden. El contexto ya lo obvio, porque está claro que es luchar contra el muro de Sánchez. Estamos en máximos históricos de presión migratoria e irregularidad sobrevenida. Claro que sí, señora ministra. Pero, de verdad, ¿creen que engañan a alguien? Y, por supuesto, en este país, jamás, en ninguna regularización, en ninguna, se han obviado los antecedentes penales como ustedes están haciendo en esta. Por eso no es lo mismo, señora Saiz. ¡Claro que no es lo mismo! Sexto bulo. Europa avala este modelo No. Europa avala el control de fronteras, la lucha contra las mafias, el retorno efectivo y la inmigración legal vinculada al empleo. Europa no avala convertir la irregularidad en un atajo administrativo. Porque, cuando la irregularidad se premia, como están haciendo ustedes, se rompe el principio básico de cualquier política migratoria: el cumplimiento de la ley. Y aquí, señora ministra, llegamos al problema de fondo. No estamos ante una medida humanitaria, ¡qué va! Estamos ante una operación política de subsistencia de su Gobierno. España no tiene que asumir una regularización a ciegas, por más que su Gobierno lo necesite para mantenerse y para tapar sus miserias. Porque cuando la irregularidad se convierte en el camino más rápido, cuando cumplir las normas ya no importa y la ilegalidad es la única alternativa, el problema es de corrupción, el problema es de corrupción; la corrupción en la que está pringado su Gobierno, y, esto, lamentablemente, lo arrasa todo. Nada más y muchas gracias. (Aplausos de las señoras y los señores diputados del Grupo Parlamentario Popular en el Congreso, puestos en pie.-Varias señoras y señores diputados: ¡Muy bien!).»
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Sofía Acedo Reyes · PP ·
Congreso · PlenoInterpelación urgente a la Ministra de Inclusión, Seguridad Social y Migraciones sobre la política en...
«Cuarto bulo. Esta regularización exige carecer de antecedentes penales. Falso, falso de toda falsedad, y usted lo sabe, señora ministra; porque si dice que ha escrito el real decreto, entonces es que nos está engañando a todos los españoles. El real decreto dice concretamente que hay que aportar certificados de ausencia de antecedentes penales, pero si no los tiene, será España quien tendrá que recabar esa ausencia de antecedentes penales y, si no, bastará una declaración responsable. Suba a esta tribuna y niegue lo que le acabo de afirmar. (Aplausos). Dejen de mentir. No están exigiendo antecedentes penales, mucho menos policiales. Porque una declaración responsable no puede sustituir un certificado oficial de antecedentes penales. No verifica nada, señora ministra, lo digan como lo quieran decir; no verifica nada. Pero es que el problema no termina ahí. Mientras se tramita el procedimiento, según su real decreto, se suspenden todas las órdenes de expulsión, los procedimientos de retorno y las medidas de salida obligatoria. Lo paraliza automáticamente todo. Es un absoluto despropósito. Y yo sí me he leído ese real decreto.»
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Sofía Acedo Reyes · PP ·
Congreso · PlenoInterpelación urgente a la Ministra de Inclusión, Seguridad Social y Migraciones sobre la política en...
«Pero me voy a dedicar a desmentir cada bulo que ha dicho: Esta regularización no tiene coste. Ya se lo he acreditado, tiene coste. Lo pagarán los servicios públicos. Lo pagará la sanidad, lo pagará la educación, lo pagaremos todos los españoles, los servicios sociales, las comunidades y los ayuntamientos. No me ha dicho cuánto van a destinar a esta irresponsabilidad que están poniendo en marcha. Otro bulo. Esta regularización no genera efecto llamada. Eso lo dice la ciencia, según la señora ministra. Bien, pues basta con llegar y permanecer ilegalmente en España y se accede a la regularidad sin requisitos de integración y sin empleo. El mensaje es claro: la ilegalidad es la vía y, cuanto más laxo es el sistema, más atractivo resulta y, cuanto más atractivo resulta, más presión migratoria. Y este es el caldo de cultivo perfecto para que las redes de trata y de tráfico de personas se forren y hagan negocio. Y eso es a costa de sus decisiones irresponsables y de sus intereses particulares.»